Le guide incontournable des véhicules Alpine
Se déplacer sur les pistes exige des engins d’un autre genre.
- Texte: Rory FH Smith
- Images fournies par: Airbus Helicopters, Polaris, Pilatus, Yeti, Lamborghini, PistenBully et Can-Am
La vie en chalet, ce sont les panoramas, l’accès skis aux pieds et la cave à vin, mais la façon de se déplacer dans les Alpes compte tout autant. Une propriété alpine moderne ne serait pas complète sans une flotte d’engins conçus pour gravir la montagne, la sillonner et, parfois, la survoler. Du plus pratique au plus délicieusement excentrique, en passant par le parfaitement superflu, voici sept joujoux dont on aimerait avoir les clés.
Airbus H125
The H125 holds the world altitude record, having landed on Everest at 8,848m.
Le H125 détient le record du monde d’altitude après s’être posé sur l’Everest à 8 848 m, et ce n’est pas un hasard s’il reste l’appareil de prédilection des opérateurs d’héliski. Puissant et maniable, il s’accommode parfaitement de l’air raréfié des Alpes et des reliefs escarpés. Rares sont les appareils aussi bien adaptés pour accéder à la neige vierge avant que les files d’attente ne se forment aux remontées mécaniques.
Polaris Sportsman 600
The 567cc Sportsman 600 is built for getting things done.
Polaris fournit des véhicules utilitaires aux domaines du monde entier, et il en va de même à 2 000 m d’altitude. Qu’il s’agisse de transporter du bois de chauffage, d’inspecter les clôtures ou de partir en urgence lorsque les réserves de tonic du chalet s’épuisent, le Sportsman 600, doté d’un moteur de 567 cm³, est moins là pour épater la galerie que pour faire le travail.
Pilatus PC-12 PRO
The PC-12 PRO combines short-airstrip capability with the comfort of a light jet.
Construit à Stans, en Suisse, le PC-12 PRO est un turbopropulseur conçu pour les pistes courtes et sommaires, comme celles de Sion ou de Samedan, près de Saint-Moritz. Il associe un cockpit Garmin G3000 et une technologie d’atterrissage automatique d’urgence à un confort en cabine proche de celui d’un jet léger, pour un prix environ deux fois moindre. C’est l’un des rares avions pensés autant pour le propriétaire-pilote que pour les destinations qu’il souhaite rejoindre.
Yeti SnowMX FR
A carbon-fibre kit transforms a dirt bike into a machine for deep snow.
Ce kit à monter, digne de Mad Max, transforme une moto tout-terrain en moto des neiges. Il est conçu par une petite entreprise de Colombie-Britannique qui a consacré dix ans à peaufiner ses performances dans la neige profonde. Fabriqué en fibre de carbone ultralégère, le Yeti SnowMX est taillé pour les accélérations fulgurantes et les slaloms à toute allure entre les arbres. De quoi s’offrir quelques moments de folie en montagne.
Lamborghini Huracán Sterrato
Raised ride height and all-terrain tyres take the Huracán beyond the tarmac.
Ce Sterrato à quatre roues motrices, paré pour une apocalypse zombie, est un incontournable. Garde au sol rehaussée, pneus tout-terrain, protections de soubassement et V10 atmosphérique. Entre les gerbes de neige et les hurlements de son V10 de 5,2 litres, le Sterrato fera savoir jusqu’au fond de la vallée que vous avez opté pour une approche raisonnable de la conduite dans les Alpes.
PistenBully
Metal tracks and a six-cylinder diesel engine make light work of steep terrain.
Avec son moteur diesel six cylindres développant plus de 600 ch et ses chenilles métalliques capables de rivaliser avec les engins militaires les plus aguerris, le PistenBully est une valeur sûre pour gravir et traverser les montagnes. S’il n’est ni homologué pour la route ni discret, il vous permettra d’entrer dans les zones les plus périlleuses et d’en ressortir. La fonctionnalité avant tout, avec une bonne dose d’ego en prime.
Can-Am Maverick X3 Turbo RR
The Maverick X3 Turbo RR earns its keep throughout the year.
Un buggy côte à côte doté d’un moteur turbo frôlant les 200 ch, d’une suspension Smart-Shox à grand débattement héritée des Trophy Trucks de la Baja et d’un châssis capable d’encaisser les pires chocs. Là où une motoneige reste au garage l’été, le X3 se rend utile toute l’année : une folie qui se justifie donc parfaitement.
