Me atrevería a decir que ni una sola de las personas que tuvieron la suerte de conducir el Porsche Cayenne Turbo GT, con su motor de 4,0 litros, doble turbo y 650 CV, se bajó deseando que tuviera otros 490 CV más. La máxima expresión del Cayenne con motor de combustión llegó en 2022 y aceleraba de 0 a 100 km/h en unos tres segundos, algo que, estaremos todos de acuerdo, es más que suficiente para un coche capaz de transportar cómodamente a una familia. Pero esto es Porsche y, sencillamente, mejorar las prestaciones es obligatorio en cualquier modelo nuevo. Lo que explica perfectamente por qué el nuevo Porsche Cayenne Turbo, totalmente eléctrico, tiene la misma potencia que el superdeportivo Valhalla de Aston Martin.

The new electric Cayenne Turbo has supercar levels of performance with 1140 bhp and a 0-62mph time of 2.5-seconds

Pero no te dejes deslumbrar por las espectaculares cifras de los titulares, porque lo que hay detrás es realmente muy significativo. En 2002, Porsche se convirtió en el primer fabricante en lanzar un SUV de altas prestaciones. Combinar deportividad con un vehículo alto de tracción a las cuatro ruedas era una fórmula poco habitual, que el gran público tardó un tiempo en asimilar. Antes del Cayenne, Porsche prácticamente solo había fabricado deportivos, pero aquello era un deportivo con esteroides que también podía enfrentarse a caminos accidentados y llenos de surcos, al tiempo que transportaba cómodamente a una familia de cuatro miembros. Hoy es algo habitual, pero a principios de la década de 2000 era un producto de nicho.

The original Cayenne Turbo came out in 2002.

Casi un cuarto de siglo después, lo que tengo ante mí en el interior del País Vasco español es el siguiente gran hito en la historia del Cayenne: el momento en que el primer SUV de Porsche y su segundo modelo más vendido se pasa a la propulsión eléctrica. A primera vista, la versión Turbo, tope de gama y con un precio de 131.000 libras, es un coche de dimensiones considerables que conserva los rasgos de diseño clásicos del Cayenne, pero presenta una silueta baja y robusta, con líneas más marcadas y definidas que dejan entrever las colosales prestaciones que esconde.

The £131,000 Turbo model channels the classic Cayenne design cues but sits squat, with sharper, more defined features

Exclusive to the Turbo are active aeroblades that pop out the sides of the rear bumper when the car clicks past 34 mph.

El Cayenne puede configurarse con dos paquetes de diseño exterior: el paquete Sport Design, con detalles en carbono, negro brillante o «Turbonite», o el paquete Off-Road, de aspecto más robusto gracias a la carrocería en negro mate, las placas protectoras reforzadas y un paragolpes delantero más bajo y recortado que ofrece una mayor distancia libre al suelo al circular fuera del asfalto. El Turbo incorpora en exclusiva unos deflectores aerodinámicos activos que se despliegan a ambos lados del paragolpes trasero cuando el coche supera los 34 mph. Es un recurso efectista, pero Porsche también afirma que mejora la autonomía del vehículo al optimizar el flujo de aire.

Aunque el Cayenne Turbo eléctrico tiene una imagen a la altura, también cuenta con potencia y prestaciones suficientes para plantar cara a la mayoría de los superdeportivos. Sus cifras más destacadas son una potencia total de 1.140 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, el mismo tiempo que necesitan un Lamborghini Revuelto, un Ferrari SF90 Stradale y los Aston Martin Valkyrie y Valhalla. Tú eliges.

Pero, una vez en carretera, cuesta creer que esconda tanta potencia. La gestiona bien y, si se desea, puede avanzar cómodamente y casi en silencio. Solo al pisar el acelerador a fondo en el modo Sport Plus se percibe cómo toda esa enorme potencia se transmite al asfalto: la aceleración es brutal. Combinado con el sofisticado sistema de suspensión Active Ride de Porsche —una opción de 6.800 £—, que ajusta continuamente y de forma independiente la amortiguación de cada rueda para mantener la carrocería estable sobre cualquier terreno, el Cayenne Turbo es una auténtica bestia.

Tuve el placer de probar esta potente combinación de prestaciones y comportamiento dinámico durante una vuelta rápida por una accidentada pista de tierra en el interior del País Vasco, con Timo Bernhard, veterano piloto oficial de Porsche, al volante. En cuanto acelera desde la línea de salida, me aferro al interior revestido de cuero del Cayenne. Intentar contrarrestar las enormes fuerzas físicas que se sienten cuando Bernhard lanza el Turbo de 2,6 toneladas hacia otra curva imposiblemente cerrada resulta inútil. Sin embargo, en el habitáculo todo se mantiene sorprendentemente tranquilo y bajo control, ya que el sistema Active Ride absorbe la mayoría de las irregularidades y los baches, al tiempo que reduce al mínimo el balanceo de la carrocería. Parece cosa de brujería, pero apenas hay tiempo para pensarlo mientras Bernhard envuelve el Cayenne en una nube de polvo al hacer un trompo de celebración.

En el interior, el cambio más importante es la incorporación de una «Flow Display» curva y central, que funciona como pantalla principal para todo, desde el climatizador hasta Apple CarPlay, Android Auto e incluso videojuegos. En un mundo en el que los fabricantes se esfuerzan muy poco por integrar las pantallas en los habitáculos, Porsche destaca por su ingenio y el atractivo estético del interior.

The focus of the interior is the new curved, central ‘Flow Display’.

Con casi 25 años de experiencia en la fabricación de SUV de altas prestaciones, no sorprende que el primer Cayenne eléctrico de Porsche sea un coche muy completo. La autonomía declarada del modelo Turbo, el tope de gama, es de 387 millas, por lo que podrá afrontar con facilidad la mayoría de los desplazamientos diarios, incluso permitiéndose de vez en cuando alguna que otra aceleración enérgica que consuma más batería. Dadas las condiciones del mercado en el que nace el Cayenne eléctrico, Porsche se apresura a señalar que seguirá ofreciendo la versión eléctrica junto con los modelos de combustión e híbridos durante la próxima década.

Ahora que se ofrecen tres Cayenne con distintos sistemas de propulsión, ¿serán las espectaculares prestaciones del Cayenne Turbo eléctrico suficientes para convencer a los clientes de que abandonen los modelos de combustión e híbridos? El tiempo lo dirá.

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