En 1925, Bentley tomó su 3 Litre, puso a punto el motor, acortó el chasis y bautizó el resultado como Super Sports. Fue el primer Bentley capaz de superar las 100 mph, en una época en la que la mayoría de los coches no alcanzaban ni las cuarenta. Los 18 Super Sports eran más aerodinámicos, más ligeros y estaban más orientados al rendimiento. Catapultaron a la marca hacia nuevos horizontes y cambiaron la percepción de la gente sobre el automóvil moderno. La de personas como Mildred Mary Petre.

The £342,900 Bentley Supersports is half a tonne lighter than the Continental GT on which it’s based.

Petre fue una pionera. Le gustaba batir récords por tierra, mar y aire, como cuando en 1929 condujo en solitario su Bentley de 4½ litros durante 24 horas en el circuito de Montlhéry, a una velocidad media de casi 145 km/h. Después, se convirtió en la primera mujer en sobrevolar por sí sola las masas continentales del mundo. Por eso, cuando hubo que buscar un nombre en clave para el nuevo y radical coche de Bentley —el Supersports—, la marca británica eligió acertadamente Proyecto Mildred.

The Supersports name is nothing new. It dates back to the original Bentley Super Sports from 1925 - the first car to top 100mph.

Un siglo después, Bentley recupera deliberadamente parte del espíritu impetuoso de Mildred. El nuevo Supersports es un gran turismo contundente, audaz y sin complejos, capaz también de dar la talla en una jornada de circuito. Pero, por 140.000 libras más que el Continental GT en el que se basa, recibes mucho menos: ni sistema híbrido, ni asientos traseros, ni tracción a las cuatro ruedas. Por suerte, en el Supersports, menos es sin duda más.

The Supersports is £140,000 more than the Continental GT on which it’s based, but you get a whole lot less. No hybrid system, no back seats and no four-wheel drive.

El ahorro de peso total es de media tonelada, lo que lo convierte en el Bentley más ligero de los últimos 85 años. Si a esa reducción de peso le sumamos un estruendoso V8 biturbo de 4,0 litros y 657 CV, además de la tracción trasera, tenemos un coche que no solo acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, sino que también es capaz de afrontar el Sacacorchos de Laguna Seca como ningún otro Bentley podría siquiera imaginar. La dirección es precisa, la suspensión tiene el punto justo de firmeza y, lo más importante, sigue siendo todo un Bentley.

En el interior encontrarás todas las comodidades imaginables, como unos asientos deportivos pero agradablemente mullidos, además de cuero y metal mecanizado en abundancia. Pese a la reducción de peso, Bentley se aseguró de que al Supersports no le faltara la mayoría de los refinamientos interiores de su primo, el Continental GT, por lo que sigue siendo igual de práctico tanto para el día a día como para recorrer largas distancias. 

Despite the weight loss, inside you’ll find all the creature comforts, such as sporty but reassuringly squishy seats, lashings of leather and milled metal.

Donde realmente marca la diferencia es en las curvas. Sí, la aceleración y el borboteo del escape Akrapovič de titanio son tan deliciosos como suenan, pero, una vez que has llevado el Supersports por la montaña rusa que es este circuito californiano, resulta fácil apreciar cómo el menor peso, la altura rebajada y una dirección más precisa se combinan para crear un coche tremendamente divertido de conducir rápido. Aunque está lejos de la precisión quirúrgica del Porsche 911 GT3 o del ritmo sencillamente fulgurante del Aston Martin Vanquish V12 biturbo, de precio similar, se sitúa en un punto ideal entre ambos. Mitad gran turismo, mitad coche de circuito listo para competir.

At £342,900, the Bentley is snapping at the heels of the Aston Martin Vanquish and the Ferrari 12Cilindri.

Esa combinación apenas tiene competencia. Con un precio de 342.900 libras, el Bentley pisa los talones al Aston Martin Vanquish y al Ferrari 12Cilindri, pero ninguno de ellos tiene una producción tan limitada como la del Bentley. Solo se fabricarán 500 unidades del Supersports y todas ellas ya están adjudicadas. Pero el Supersports es solo el principio para Bentley bajo la dirección de su consejero delegado, el Dr. Frank-Steffen Walliser, que llegó procedente de Porsche en 2024. Si la variedad y las prestaciones del 911 sirven de referencia, cabe esperar más sorpresas de Crewe.

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