Probablemente debería empezar con una confesión: nunca he sido un gran admirador de McLaren. No porque haya dudado alguna vez de su ingeniería. Ni mucho menos. McLaren ha fabricado algunos de los coches de carretera más avanzados técnicamente de la última década. Pero, para mí, la marca siempre ha resultado un poco demasiado obsesionada con la técnica. Demasiado centrada en las cifras, la aerodinámica y en arañar décimas a los tiempos por vuelta, y quizá no lo suficiente en la emoción y el espectáculo que hacen tan deseables a los mejores deportivos. Eso pensaba hasta que conduje el Artura Coupé.

Recogí el coche en el extraordinario Centro Tecnológico de McLaren en Woking, diseñado por Norman Foster, antes de poner rumbo a Suffolk para asistir a la boda de un amigo. La ocasión resultó ser una prueba casi inmejorable: un buen tramo de autopista seguido de algunas de las maravillosas y sinuosas carreteras rurales de Suffolk. Y, en algún momento del trayecto, el Artura me conquistó.

Primero, las cifras. Su V6 biturbo de 3,0 litros está asociado a un motor eléctrico y desarrolla una potencia conjunta de 700 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza los 330 km/h. Pero, francamente, esas cifras no explican realmente por qué disfruté tanto conduciéndolo.

El Artura es quizá el deportivo con el que más me he divertido. Su comportamiento es, por decirlo de algún modo, una auténtica locura. La dirección transmite las sensaciones de maravilla y el coche se siente extraordinariamente ágil, algo que McLaren ha logrado conservar pese a la complejidad añadida de un sistema de propulsión híbrido. En una buena carretera secundaria de Suffolk, enseguida empiezas a comprender qué aporta realmente la obsesión de McLaren por la ingeniería. El Artura ofrece una precisión increíble sin llegar a intimidar; cuanto más rápido vas, más confianza parece transmitirte. Es un coche que te anima a conducir.

Pero la mayor sorpresa fue la frenada. La aceleración es, obviamente, extraordinaria, pero en algunos momentos la capacidad del Artura para detenerse me pareció aún más impresionante. Curiosamente, McLaren optó deliberadamente por no aplicar la frenada regenerativa mediante el pedal y priorizó, en cambio, la uniformidad y el tacto.

En autopista, se comporta sorprendentemente bien. No da la sensación de ser un superdeportivo que haya que soportar hasta llegar a una buena carretera. Y el interior merece una mención especial. Se nota que McLaren ha dedicado tiempo a perfeccionar este aspecto. Los materiales transmiten durabilidad y solidez, todos los mandos tienen una función clara y se percibe la tranquilizadora sensación de que todo ha sido diseñado para durar. Sigue estando orientado al conductor, pero sin resultar espartano ni innecesariamente complicado.

That combination is perhaps the Artura’s greatest achievement. This is a hugely sophisticated hybrid supercar, built around McLaren’s carbon-fibre architecture and packed with clever technology, yet none of it gets in the way of the simple pleasure of driving. That is harder to achieve than any headline horsepower figure.

Cuando devolví las llaves, mi opinión sobre McLaren había cambiado. El Artura Coupé me ha conquistado. Ahora soy un admirador. Cuenta con una ingeniería exquisita, ofrece unas prestaciones increíbles y, lo más importante, es tremendamente divertido.

En realidad, ahora McLaren solo tiene que hacer una cosa: esforzarse por conseguir que las personas adecuadas se pongan al volante. Porque el Artura merece atraer a un público más amplio que el de quienes pueden recitar de memoria cifras de potencia (sin ánimo de ofender).

McLaren

Artura Coupé

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