Los superdeportivos prácticos para el día a día han ganado una enorme popularidad, y es fácil entender por qué. Los puristas siempre sostendrán que, si quieres un superdeportivo, debes comprarte un superdeportivo, no una solución de compromiso. Pero existe un mercado considerable de potenciales propietarios de superdeportivos al que los fabricantes harían mal en dejar de lado. Personas que, sencillamente, no pueden justificar el escaso uso que implica tener un biplaza tan bajo. La vida cotidiana se interpone con demasiada frecuencia: los niños, los perros, el tiempo, el equipaje, las carreteras estrechas y los baches, por citar solo algunos ejemplos. El romanticismo se desvanece un poco cuando vuelve a llegar la revisión anual y apenas has recorrido unos cientos de kilómetros.

Y ahí es donde entra en juego la nueva generación de «super-SUV», y pocas marcas encarnan tan bien este concepto como Aston Martin.

El pasado fin de semana me llevé el DBX S a una jornada de caza. No solo engulló sin esfuerzo todo mi equipo —armas, cartuchos, bolsa para las botas, esmoquin, todo—, sino que aún quedó espacio de sobra para una cama de perro del tamaño de un spaniel. En una entrada llena de Range Rover, el Aston destacaba un poco. Se veía diferente, sí, pero no fuera de lugar. Si alguien hubiera aparecido en un superdeportivo (como nuestro editor), quizá habría sentido la necesidad de aparcarlo donde no se viera, y con razón. Tal vez su herencia británica le ayudara a integrarse, porque con el DBX S no existía esa preocupación. Ya sea cruzando pasos canadienses o deteniéndose frente al Claridge's, este coche se desenvuelve igual de bien en el campo que en la ciudad.

Pero la primera pregunta que suele hacer la gente no tiene que ver con el espacio del maletero ni con su personalidad, sino normalmente con la comodidad. Y la respuesta sincera es que depende. No, el DBX S no es tan cómodo como un SUV convencional. No te hundes en sus asientos baquet de perfil bajo y, desde luego, tampoco te aísla del mundo como lo hace un Rolls-Royce Cullinan. Pero sí, es bastante más espacioso y cómodo que los superdeportivos habituales, con los que rivaliza en prestaciones. Para ser una máquina de 717 caballos, resulta sorprendentemente civilizado, y un bache en el asfalto no te va a provocar un latigazo cervical.

La verdadera pregunta, por supuesto, es: ¿para qué vas a comprar este coche? Si buscas la comodidad de un sillón para recorrer largas distancias, probablemente este no sea el coche para ti. En ocasiones, su mecánica de altas prestaciones y puesta a punto al milímetro puede hacer que resulte un poco brusco cuando el tráfico avanza lentamente. Pero si quieres algo en lo que puedas llevar a tus hijos o a tus amigos y todo lo necesario para un fin de semana, sin renunciar a una experiencia de conducción alucinante, este podría ser justo lo que buscas. El DBX S no pretende ser un SUV: es un coche de altas prestaciones que, además, tiene cinco plazas y maletero, así como un V8 biturbo de 4,0 litros mejorado con tecnología derivada del inminente superdeportivo Valhalla, lo que explica muchas cosas.

Aston Martin lleva dos décadas produciendo variantes «S» de sus coches de carretera, desde que el Vanquish S debutó en el Salón del Automóvil de París de 2004. Un modelo S es la forma que tiene Aston de llevarlo todo al máximo, una especie de exageración afinada al detalle para quienes buscan el efecto sorpresa definitivo. El DBX707 ya ofrecía unas prestaciones capaces de deformarte la cara y, en general, seguirá siendo la opción preferida y algo más dócil.

Pero el DBX S va un paso más allá. Puede que no parezca gran cosa, pero una reducción de peso de 47 kg, especialmente en componentes de la parte superior de la carrocería como el techo, marca una diferencia considerable. Al bajar el centro de gravedad, mejoran el comportamiento dinámico, la frenada y la respuesta al arrancar. Es el tipo de mejora marginal que no se aprecia en una ficha técnica, pero que se nota claramente al volante.

Al fin y al cabo, esa es la razón de ser del DBX S. No está hecho para puristas. Tampoco para quienes buscan suavidad y silencio, ni los tópicos habituales de los SUV. Está pensado para quienes aún quieren disfrutar de la experiencia de un superdeportivo, pero necesitan algo más versátil que un bólido de dos plazas. Es, en definitiva, el compromiso moderno, aunque apenas se perciba como tal.

Motor: V8 biturbo de 4,0 litros | Velocidad máxima: 193 mph | De 0 a 60 mph: 3,1 segundos | Potencia: 717 CV | Transmisión: automática de nueve velocidades | Tracción: integral | Desde: 210.000 £

Para obtener más información sobre el DBX S, visite el sitio web.

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