Ich wage zu behaupten, dass sich niemand, der das Glück hatte, den 4,0-Liter-Biturbo-Porsche Cayenne Turbo GT mit 650 PS zu fahren, nach dem Aussteigen weitere 490 PS gewünscht hat. Die Krönung des Cayenne mit reinem Verbrennungsmotor kam 2022 auf den Markt und beschleunigte in rund drei Sekunden von 0 auf 100 km/h – mehr als genug für ein Auto, das problemlos eine Familie befördern kann, da sind wir uns wohl alle einig. Aber das ist Porsche, und Leistungssteigerungen sind bei jedem neuen Modell schlicht Pflicht. Das erklärt auch, warum der neue vollelektrische Porsche Cayenne Turbo genauso viel Leistung bietet wie Aston Martins Supersportwagen Valhalla.

The new electric Cayenne Turbo has supercar levels of performance with 1140 bhp and a 0-62mph time of 2.5-seconds

Lassen Sie sich jedoch nicht von den spektakulären Zahlen in den Schlagzeilen blenden, denn dahinter verbirgt sich etwas von wirklich großer Bedeutung. 2002 brachte Porsche als erster Hersteller ein Performance-SUV auf den Markt. Sportlichkeit mit einem hochbeinigen Allradfahrzeug zu verbinden, war ein ungewöhnliches Konzept, an das sich die breite Masse der Autofahrer erst einmal gewöhnen musste. Vor dem Cayenne hatte Porsche eigentlich nur Sportwagen gebaut, doch hier kam ein Sportwagen auf Steroiden, der auch mit rauen, ausgefahrenen Wegen zurechtkam und dabei bequem eine vierköpfige Familie befördern konnte. Heute ist das gang und gäbe, doch Anfang der 2000er-Jahre war es noch ein Nischenkonzept.

The original Cayenne Turbo came out in 2002.

Fast ein Vierteljahrhundert später steht hier im baskischen Hinterland Spaniens der nächste große Meilenstein in der Geschichte des Cayenne vor mir – der Moment, in dem Porsches allererstes SUV und zweitmeistverkauftes Modell elektrisch wird. Auf den ersten Blick ist das 131.000 Pfund teure Topmodell Turbo ein stattliches Auto, das zwar weiterhin die klassischen Designmerkmale des Cayenne aufgreift, aber flach und breit auf der Straße steht und mit schärferen, klarer definierten Formen die gewaltige Leistung erahnen lässt, die unter der Oberfläche steckt.

The £131,000 Turbo model channels the classic Cayenne design cues but sits squat, with sharper, more defined features

Exclusive to the Turbo are active aeroblades that pop out the sides of the rear bumper when the car clicks past 34 mph.

Für den Cayenne stehen zwei Karosserie-Designpakete zur Wahl: das SportDesign-Paket mit Akzenten aus Carbon, in Schwarz (hochglänzend) oder in „Turbonit“ sowie das robustere Offroad-Paket mit mattschwarzen Karosserieelementen, verstärkten Unterfahrschutzplatten und einer verkürzten, tiefer angesetzten Frontschürze, die im Gelände mehr Bodenfreiheit ermöglicht. Exklusiv beim Turbo fahren ab einer Geschwindigkeit von 34 mph aktive Aeroblades seitlich aus dem Heckstoßfänger aus. Das ist zwar ein effektvoller Showtrick, laut Porsche verbessert es durch eine optimierte Luftströmung aber auch die Reichweite des Fahrzeugs.

Der elektrische Cayenne Turbo sieht nicht nur standesgemäß aus, sondern bietet auch genug Leistung und Performance, um es mit den meisten Supersportwagen aufzunehmen. Die wichtigsten Eckdaten sind 1.140 bhp und eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 2,5 Sekunden – genauso schnell wie ein Lamborghini Revuelto, ein Ferrari SF90 Stradale sowie der Valkyrie oder Valhalla von Aston Martin. Sie haben die Wahl.

Doch auf der Straße würde man kaum vermuten, dass so viel Leistung unter der Haube steckt. Der Cayenne Turbo bringt sie souverän auf die Straße und gleitet bei Bedarf komfortabel und nahezu lautlos dahin. Erst wenn man im Sport-Plus-Modus das Gaspedal durchtritt, spürt man, mit welcher Wucht die enorme Leistung auf die Straße trifft – die Beschleunigung ist brachial. In Kombination mit Porsches ausgeklügeltem Active-Ride-Fahrwerk (eine Option für 6.800 £), das die Dämpfung an jedem Rad kontinuierlich einzeln anpasst und die Karosserie auf jedem Untergrund stabil hält, ist der Cayenne Turbo eine echte Macht.

Ich hatte das Vergnügen, diese kraftvolle Kombination aus Leistung und Handling bei einer rasanten Runde auf einer holprigen Schotterpiste im baskischen Hinterland zu erleben – am Steuer saß Porsches langjähriger Werksfahrer Timo Bernhard. Kaum beschleunigt er von der Startlinie weg, klammere ich mich schon an die lederverkleidete Innenausstattung des Cayenne. Der Versuch, den enormen Fliehkräften entgegenzuwirken, die entstehen, wenn Bernhard den 2,6 Tonnen schweren Turbo in eine weitere aberwitzig enge Kurve wirft, ist zwecklos. Dennoch bleibt es im Innenraum erstaunlich ruhig und souverän, denn Active Ride bügelt die meisten Unebenheiten aus und reduziert zugleich die Seitenneigung der Karosserie auf ein Minimum. Das grenzt an Zauberei, doch es bleibt kaum Zeit, darüber nachzudenken: Zum krönenden Abschluss lässt Bernhard den Cayenne bei einem Donut in einer Staubwolke verschwinden.

Im Innenraum ist die größte Neuerung das geschwungene, zentral angeordnete „Flow Display“, das als Hauptbildschirm für alles dient – von der Klimasteuerung über Apple CarPlay und Android Auto bis hin zu Videospielen. In einer Welt, in der sich die Hersteller kaum Mühe geben, Bildschirme harmonisch in den Innenraum zu integrieren, punktet Porsche mit Einfallsreichtum und einer ansprechenden Innenraumgestaltung.

The focus of the interior is the new curved, central ‘Flow Display’.

Mit fast 25 Jahren Erfahrung im Bau leistungsstarker SUVs überrascht es nicht, dass der erste elektrische Cayenne von Porsche ein äußerst ausgereiftes Fahrzeug ist. Für das Topmodell Turbo wird eine Reichweite von 387 Meilen angegeben, sodass es die meisten Pendelstrecken mühelos bewältigt – selbst wenn man sich hin und wieder ein paar temperamentvolle, stromzehrende Beschleunigungssprints gönnt. Angesichts der Marktbedingungen, in die der elektrische Cayenne hineingeboren wird, betont Porsche, dass die Elektroversion bis ins nächste Jahrzehnt parallel zu den Modellen mit Verbrennungs- und Hybridantrieb angeboten werden soll.

Da der Cayenne nun mit drei verschiedenen Antriebsarten zur Wahl steht, bleibt die Frage: Reicht die spektakuläre Performance des elektrischen Cayenne Turbo aus, um Kunden von den Verbrenner- und Hybridmodellen wegzulocken? Die Zeit wird es zeigen.

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