McGregor e Boorman utilizaram motos BMW R1150 GS na sua primeira viagem à volta do mundo, em 2004, ajudando a levar o modelo ao topo das tabelas de vendas de motos de alta cilindrada — posição em que os seus sucessores se têm mantido desde então. A mais recente versão daquela que muitos consideram ser a derradeira moto de aventura é a R1300GS, disponível em quatro níveis de equipamento, até ao modelo «Option 719», praticamente feito à medida. Seja qual for a sua escolha, a BMW disponibiliza-lhe toda uma gama de produtos para viagens de longa distância, desde sistemas de bagagem em alumínio a bancos confortáveis, escapes de alto desempenho e (pode dar jeito) chamada automática de emergência…

Batizada em homenagem a uma zona particularmente inóspita do deserto do Saara, a Tenere da Yamaha remonta a 1983, ano em que foi lançado o primeiro modelo de produção para assinalar as vitórias da equipa Yamaha Motor France no rali Paris-Dakar de 1979 e 1980. A versão atual, de 700 cc, tem um motor bicilíndrico com refrigeração líquida e uma série de ajudas eletrónicas à condução para facilitar a progressão em todos os tipos de terreno. Tal como acontece com a BMW, estão disponíveis muitos acessórios de aventura, bem como as versões «World Raid» e «World Rally», com especificações mais radicais (e preços mais elevados).

A Royal Enfield provou que não é preciso ter uma mota de grande cilindrada para viver uma aventura a sério quando lançou o seu modelo Himalayan de 411 cc, há uma década (um facto comprovado sem margem para dúvidas quando a Itchy Boots percorreu 36 000 km, da Índia aos Países Baixos, numa unidade em segunda mão, em 2018/19). Depois de terem sido vendidos em todo o mundo mais de 200 000 exemplares da versão original, a mota recebeu uma grande atualização em 2024, com um motor de 450 cc totalmente novo, capaz de debitar 40 cavalos, um depósito de combustível de maior capacidade (17 litros), melhores suspensões e um peso mais reduzido. A mais recente Himalayan inclui também um engenhoso «Tripper Dash», um grande ecrã TFT redondo por cima do guiador, que permite a ligação por Bluetooth ao Google Maps através do smartphone do motociclista. Mais uma vez, está disponível uma gama de acessórios de viagem feitos à medida.

A Tiger original da era moderna da Triumph foi lançada em 1993 como uma moto «adventure sport», equipada com uma versão do motor de três cilindros e quatro tempos utilizado em toda a gama de motos de estrada de alta cilindrada da marca. Embora não tenha tido grande sucesso na altura, devido ao seu peso e ao centro de gravidade elevado, a Tiger passou entretanto por várias evoluções e é hoje uma máquina de aventura completamente diferente e muito mais competente, disponível com motores de 900 cc e 1200 cc. Existem várias versões deste conceito (Rally, Rally Explorer, Rally Pro, GT, GT Pro, GT Explorer, Alpine, Desert), cada uma com especificações diferentes, orientadas para um tipo de utilização específico. Em todos os casos, o suave motor tricilíndrico da Triumph permite percorrer longas distâncias em estrada com grande facilidade — mas muitos continuam a considerar a Tiger algo difícil de dominar quando o terreno se torna mais exigente.

A Kraftfarzeug Trunkenpolz Mattighofen (mais conhecida como KTM, por razões óbvias) foi fundada na Áustria em 1934 e, nas décadas de 1970 e 1980, tornou-se célebre pelas suas máquinas de enduro e motocross concebidas para competição fora de estrada. Porém, após o colapso súbito da empresa, a KTM foi adquirida pelo empresário austríaco Stefan Pierer, que a transformou numa das marcas de motos mais interessantes do planeta — tão interessante, aliás, que Charley Boorman quis usar motos KTM na viagem original de Long Way Round, mas a empresa recusou fornecê-las (oferecendo de bandeja à BMW um enorme golpe publicitário). No entanto, desde meados da década de 2000, a KTM tem produzido motos de aventura para competir diretamente com a marca alemã, sendo a gama atual encabeçada pelo modelo 1390 Super Adventure. Mas, para nós, a nova 790 Adventure é a escolha certa: mais pequena, mais leve, mais ágil e menos intimidante do que as suas irmãs maiores, continua a ter um motor bicilíndrico com potência mais do que suficiente para atravessar continentes e exige menos esforço para atravessar lamaçais e subir montanhas.

No mundo do motociclismo de aventura, as palavras «Africa Twin» são veneradas. Lançada para venda ao público em 1988 como XRV650, baseava-se nas máquinas da Honda que, no início dessa década, venceram várias edições do Paris-Dakar. Com a cilindrada aumentada para 750 cc em 1990, o modelo manteve-se em produção durante 10 anos antes de ser descontinuado — regressando apenas em 2016, como a CRF1000L, totalmente reformulada. A chegada da muito mais sofisticada CRF voltou a centrar as atenções na célebre fiabilidade das Africa Twin «clássicas», fazendo disparar os preços à medida que os motociclistas de aventura as compravam para longas viagens por terra. A mais recente versão, a CRF1100L, tem um motor ainda maior do que o da sua antecessora e é uma alternativa popular à R1300GS da BMW. As opções são inúmeras, incluindo suspensão controlada eletronicamente e transmissão semiautomática de dupla embraiagem — mas os cinco modos de condução selecionáveis, o áudio por Bluetooth e o Apple CarPlay são de série. No entanto, há tantos extras disponíveis que (se estiver disposto a pagar) qualquer Africa Twin pode ser configurada com especificações praticamente à medida.