Diz-se que três é o número mágico, mas, para ser sincero, nem sempre é assim. Em Hollywood, o terceiro filme de uma saga é muitas vezes péssimo – quem é que ainda se lembra de Sozinho em Casa 3? Exatamente. Em situações sociais, três é um número tão incómodo que até deu origem à expressão «segurar a vela» e, no mundo automóvel, três é precisamente o número de filhos que nos obriga a colocar a praticidade acima de tudo. Em suma, o três é muitas vezes dececionante, incómodo e problemático, mas não no universo da Polestar, ao que parece.

Para o fabricante sueco de automóveis totalmente elétricos que nasceu em 2017, três é o nome dado ao seu mais recente SUV e, bem, ao terceiro automóvel lançado pela marca até à data. Na estrada, isto traduz-se num SUV de cinco lugares, com um preço de 76 000 libras e uma autonomia WLTP de 390 milhas. Parece familiar? Pois, sim. Embora a maioria dos novos SUV premium siga uma receita semelhante — veja-se o Audi Q8 e-Tron, o BMW iX e o Mercedes EQE SUV —, o Polestar 3 consegue destacar-se da maioria dos seus concorrentes graças a um design inteligente e a um desempenho surpreendente, aliados a um interior deslumbrante.

Apesar das suas 2,6 toneladas de peso e da sua capacidade de carga, o Polestar 3 não parece excessivamente imponente. O seu design cuidado e estilizado faz com que o 3 pareça muito mais pequeno por fora, tal como a linha de tejadilho baixa e a postura robusta, ao mesmo tempo que maximiza o espaço interior. É uma evolução natural da berlina Polestar 2, com elementos de estilo familiares, como a «grelha» dianteira integrada, que inclui uma nova «zona inteligente», superfícies depuradas, linhas bem definidas e muito vidro.

Elevando a fasquia, o Polestar 3 inclui elementos aerodinâmicos discretos, como uma asa dianteira integrada no capô e uma asa traseira que se prolonga a partir da parte posterior do tejadilho. Longe de serem meramente decorativos, estes elementos ajudam o 3 a alcançar a sua impressionante autonomia de 390 milhas, canalizando o ar em torno do automóvel para reduzir a resistência aerodinâmica e aumentar a eficiência.

Inicialmente, há apenas dois automóveis da «edição de lançamento» à escolha: a versão de grande autonomia com dois motores e tração integral e a opção com o pacote Performance (mais 5 600 £), ambas equipadas com uma bateria de 107 kWh de capacidade útil. Assim, o modelo de série oferece 483 cv, enquanto o pacote Performance acrescenta mais 27 cv, mais binário e suspensão pneumática otimizada, jantes de liga leve de 22 polegadas e alguns apontamentos no dourado característico da Polestar, presentes em elementos como os cintos de segurança e as pinças dos travões. Embora o dourado seja um toque visual surpreendentemente eficaz, o modelo de série tem potência mais do que suficiente para a maioria das pessoas. A Polestar também prometeu para breve uma versão com um único motor, ligeiramente mais barata, por isso aguarde se procura uma que custe menos de 70 000 £.

Embora se destaque pelo exterior, o interior é o grande trunfo do Polestar 3, como seria de esperar de um automóvel concebido e desenvolvido na Suécia. Por dentro, é minimalista, mas elegante, com muitos materiais reciclados de qualidade que conferem textura ao habitáculo confortável e espaçoso. Além do plástico reciclado e do alumínio, encontrará novos têxteis, como o MicroTech, um material em vinil renovável e poliéster reciclado que utiliza óleo de pinho, em vez de petróleo bruto, no seu fabrico.

Nos automóveis equipados com estofos em lã, esta é totalmente rastreável e produzida exclusivamente com fio certificado segundo normas de bem-estar animal. Já a opção em pele Nappa tem origem rastreável segundo critérios de bem-estar animal e provém do fabricante escocês de peles para automóveis Bridge of Weir Leather. Em suma, a Polestar é uma marca que leva a sustentabilidade mais a sério do que a maioria das suas congéneres, algo que se torna evidente assim que se entra no 3.

Para saber mais sobre o fabricante automóvel sueco, leia a nossa análise do Polestar 2...