Houve um tempo em que as batalhas entre equipas de Fórmula 1 se limitavam à pista. As equipas disputavam cada centímetro nos circuitos de todo o mundo para provar a superioridade dos seus pilotos, carros e tecnologia. Mas tudo isso mudou. Agora, a luta da F1 extravasou claramente para a estrada, tudo graças ao hipercarro híbrido RB17, avaliado em mais de 6 milhões de dólares.

Concebido para fazer frente a automóveis inspirados na F1, como o Aston Martin Valkyrie e o Mercedes-AMG One, não é de estranhar que Adrian Newey, um dos maiores projetistas de automóveis de Fórmula 1, esteja por detrás tanto do Aston como do RB17.

A Red Bull anunciou pela primeira vez o RB17 em 2022, quando Newey ainda trabalhava na sede da Red Bull. Apesar de ter trocado a equipa pela Aston Martin, continua autorizado a prestar consultoria no projeto, embora a maior parte do seu trabalho aerodinâmico já esteja concluída, depois de a Red Bull ter revelado o design final em janeiro de 2026.

Os mais atentos irão reparar nos novos faróis dianteiros LED em forma de taco de hóquei, nas entradas de ar de refrigeração aperfeiçoadas e na aleta de dimensões consideráveis que sobressai da cobertura do motor, indícios de que este poderá ser o hipercarro mais avançado de sempre em termos aerodinâmicos. Apesar de ocupar uma área semelhante à de um verdadeiro monolugar de F1, o RB17 estará homologado para circular na estrada, daí os espelhos retrovisores e os limpa-para-brisas. Uma das alterações mais significativas foi a deslocação do escape para a zona central da cobertura do motor. Como é habitual.

Equipado com um V10 de 4,5 litros feito à medida e desenvolvido pela empresa britânica de engenharia Cosworth, o RB17 híbrido atingirá umas ensurdecedoras 15 000 rpm e debitará mais de 1 000 cv. Ao vigor do motor de combustão junta-se um motor elétrico, responsável pela marcha-atrás e por acrescentar um impulso elétrico de 200 cv. Parece-lhe familiar? Pois, será o V12 Cosworth de 1 139 cv que atualmente ocupa o coração do Aston Martin Valkyrie. Que comece a batalha.

Embora o projeto ainda não esteja totalmente concluído, fala-se em comandos físicos e táteis no habitáculo — esqueça os botões hápticos e os ecrãs táteis — e em portas tipo borboleta com dobradiças dianteiras, em vez de portas tipo asa de gaivota articuladas no tejadilho, como as do Aston Valkyrie. Com apenas 50 unidades previstas, é de esperar que o RB17 seja testado em pista este verão, estando o início da produção no Reino Unido agendado para a próxima primavera.

Enquanto aguardamos pacientemente pelo início da guerra dos hipercarros de estrada, todas as atenções estarão voltadas para o maior teste de Newey até à data, quando o seu novo monolugar de F1 Aston Martin AMR26 de 2026 se estrear em competição, em Melbourne, no mês de março. Preparem-se para a batalha, dentro e fora da pista.

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