Provavelmente, devo começar com uma confissão: nunca fui um grande fã da McLaren. Não porque alguma vez tenha duvidado da engenharia. Muito pelo contrário. A McLaren produziu alguns dos automóveis de estrada tecnicamente mais sofisticados da última década. Mas, para mim, a marca sempre pareceu um pouco demasiado obcecada pela vertente técnica. Demasiado focada nos números, na aerodinâmica e em retirar décimos aos tempos por volta, e talvez não o suficiente na emoção e no espetáculo que tornam os melhores desportivos tão desejáveis. Pelo menos, era o que pensava até conduzir o Artura Coupé.

Fui buscar o carro ao extraordinário Centro Tecnológico da McLaren em Woking, concebido por Norman Foster, antes de rumar a Suffolk para o casamento de um amigo. Por acaso, este percurso acabou por proporcionar um teste tão bom quanto se poderia desejar: um bom troço de autoestrada, seguido por algumas das maravilhosas e sinuosas estradas rurais de Suffolk. E, algures pelo caminho, o Artura conquistou-me.

Primeiro, os números. O seu V6 biturbo de 3,0 litros está associado a um motor elétrico, produzindo uma potência combinada de 700 cv. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,0 segundos e atinge os 330 km/h. Mas, francamente, estes números não explicam verdadeiramente por que razão gostei tanto dele.

O Artura é talvez o desportivo mais divertido que já conduzi. O comportamento dinâmico é, digamos, alucinante. A direção transmite tudo de forma exemplar e o automóvel revela uma agilidade notável, algo que a McLaren conseguiu preservar apesar da complexidade acrescida de um sistema de propulsão híbrido. Numa boa estrada secundária de Suffolk, depressa se começa a perceber o que a obsessão da McLaren pela engenharia realmente proporciona. O Artura é incrivelmente preciso sem se tornar intimidante; quanto mais depressa se conduz, mais confiança parece transmitir. É um automóvel que nos incentiva a conduzir.

Mas a maior surpresa foi a travagem. A aceleração é, obviamente, extraordinária, mas houve momentos em que achei a capacidade de travagem do Artura ainda mais impressionante. Curiosamente, a McLaren optou deliberadamente por não recorrer à travagem regenerativa através do pedal, dando antes prioridade à consistência e à sensibilidade.

Em autoestrada, revela-se extraordinariamente confortável. Não parece um supercarro que temos de suportar até chegarmos a uma boa estrada. E o interior merece um elogio especial. É uma área que a McLaren parece ter dedicado bastante tempo a aperfeiçoar. Os materiais transmitem uma sensação de durabilidade e solidez, todos os comandos parecem ter uma função bem definida e há a reconfortante sensação de que tudo foi concebido para durar. Mantém-se focado no condutor, sem parecer espartano ou desnecessariamente complicado.

Essa combinação é talvez o maior feito do Artura. Trata-se de um supercarro híbrido extremamente sofisticado, construído com base na arquitetura em fibra de carbono da McLaren e repleto de tecnologia engenhosa, mas nada disso interfere com o simples prazer de conduzir. E isso é mais difícil de alcançar do que qualquer valor de potência digno de manchete.

Quando devolvi as chaves, a minha opinião sobre a McLaren já tinha mudado. O Artura Coupé conquistou-me. Agora sou fã. É uma obra de engenharia magnífica, extremamente competente e, acima de tudo, tremendamente divertido.

Na verdade, só há uma coisa que a McLaren precisa de fazer agora: esforçar-se por colocar as pessoas certas ao volante. Porque o Artura merece conquistar um público para além daqueles que sabem de cor os valores da potência (não levem a mal).

McLaren

Artura Coupé

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