Os supercarros com a versatilidade necessária para o dia a dia tornaram-se extremamente populares, e é fácil perceber porquê. Os puristas defenderão sempre que, se quer um supercarro, deve comprar um verdadeiro supercarro, e não uma solução de compromisso. Mas existe um mercado considerável de potenciais proprietários de supercarros que os fabricantes fariam mal em ignorar: pessoas que simplesmente não conseguem justificar a utilização limitada inerente a um modelo baixo de dois lugares. A vida quotidiana acaba demasiadas vezes por se intrometer: filhos, cães, condições meteorológicas, bagagem, estradas estreitas e buracos, para citar apenas alguns exemplos. O encanto desvanece-se um pouco quando chega novamente a revisão anual e o conta-quilómetros só avançou algumas centenas de quilómetros.

É aqui que entra a nova geração de «super-SUV», e poucas marcas cumprem tão bem estes requisitos como a Aston Martin.

No fim de semana passado, levei o DBX S para uma caçada. Não só levou sem dificuldade todo o meu equipamento — armas, cartuchos, saco das botas, smoking, tudo — como ainda sobrou espaço suficiente para uma cama de cão do tamanho de um spaniel. Numa entrada repleta de Range Rovers, o Aston destacou-se ligeiramente. Parecia diferente, sim, mas não deslocado. Se alguém tivesse aparecido num supercarro (como o nosso editor), talvez tivesse sentido vontade de o estacionar longe da vista, e com razão. Talvez a sua herança britânica o tenha ajudado a integrar-se, pois no DBX S não havia qualquer motivo para esse constrangimento. Quer esteja a atravessar grelhas de gado, quer a parar à porta do Claridge's, este automóvel resulta tão bem no campo como na cidade.

Mas a primeira pergunta que as pessoas costumam fazer não é sobre o espaço da bagageira nem sobre a sua personalidade — geralmente, é sobre o conforto. E a resposta honesta é: depende. Não, o DBX S não é tão confortável como um SUV típico. Não nos afundamos nos bancos desportivos de perfil baixo e certamente não nos isola do mundo como um Rolls-Royce Cullinan. Mas sim, é bastante mais espaçoso e confortável do que os supercarros típicos, com os quais rivaliza em desempenho. Para uma máquina com 717 cavalos, é extraordinariamente civilizado, e um buraco no asfalto não nos vai provocar uma lesão cervical.

A verdadeira questão, claro, é: para que vai comprar este carro? Se procura o conforto de uma poltrona em viagens longas, então provavelmente este não é o carro ideal para si. Por vezes, a sua mecânica sofisticada e afinada ao pormenor pode torná-lo um pouco brusco no trânsito lento. Mas, se quer algo que possa levar os seus filhos, ou os seus amigos, e toda a tralha necessária para um fim de semana, sem abdicar de uma experiência de condução alucinante, então este poderá ser o carro que procura. O DBX S não tenta fazer-se passar por um SUV; é um automóvel de alto desempenho que, por acaso, tem cinco lugares e bagageira, além de um V8 biturbo de 4,0 litros melhorado com tecnologia derivada do futuro supercarro Valhalla, o que explica muita coisa.

A Aston Martin produz variantes «S» dos seus automóveis de estrada há já duas décadas, desde que o Vanquish S se estreou no Salão Automóvel de Paris, em 2004. Um modelo S é a forma de a Aston elevar tudo ao máximo, uma espécie de exagero meticulosamente afinado para quem procura o derradeiro efeito «uau». O DBX707 já oferecia prestações de fazer esticar a cara e, na maioria dos casos, continuará a ser a opção preferida, ligeiramente mais dócil.

Mas o DBX S vai ainda mais longe. Pode não parecer muito, mas uma redução de peso de 47 kg, sobretudo em componentes da parte superior da carroçaria, como o tejadilho, faz uma diferença considerável. Baixar o centro de gravidade melhora o comportamento dinâmico, a travagem e a resposta no arranque. É o tipo de ganho marginal que não se valoriza numa ficha técnica, mas que se sente claramente ao volante.

No fim de contas, é esse o propósito do DBX S. Não foi concebido para puristas. Não foi concebido para quem procura suavidade e silêncio, nem os habituais clichés dos SUV. Foi concebido para quem ainda quer a experiência de um supercarro, mas cuja vida exige algo mais versátil do que um foguete de dois lugares. É, em suma, o compromisso moderno — só que quase não parece um compromisso.

Motor: V8 biturbo de 4,0 litros | Velocidade máxima: 193 mph | 0–60 mph: 3,1 segundos | Potência: 717 cv | Transmissão: automática de nove velocidades | Tração: integral | Preço a partir de: 210 000 £

Para mais informações sobre o DBX S, visite o site.

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