Gianni Agnelli, il presidente della Fiat sempre attento alla moda, indossava immancabilmente scarponcini da trekking con i suoi abiti dal taglio impeccabile. Perché? Perché l'industriale italiano — nonché icona di stile per eccellenza — riportò una volta una lesione alla gamba così grave da essere costretto a scegliere calzature robuste. L'incidente? Uno schianto in auto, mentre si allontanava a tutta velocità da un incontro intimo con una donna che non era né sua moglie né la sua fidanzata.

Era il 1952. Ma, nonostante si fosse procurato al volante una lesione che gli avrebbe cambiato la vita, quel vecchio libertino non perse la passione per le auto. Anzi, nei decenni successivi Agnelli spese cifre esorbitanti per la sua ossessione automobilistica. Ordinò Ferrari disegnate da Pininfarina. Sfrecciava per Torino con la sua modesta berlina Fiat 125. Si racconta persino che l’imprenditore portasse in giro il proprio autista, tanta era la sua voglia di mettersi al volante.

E non finiva certo con le auto. Anche gli yacht e i motoscafi erano una nota passione dell’Avvocato, come Agnelli era universalmente conosciuto. Di seguito abbiamo raccolto le imbarcazioni e i veicoli più straordinari mai posseduti da quest’uomo affascinante ed elegante…

Cominciamo con un’auto che Agnelli conservò fino alla fine. L’Avvocato guidò la sua Lancia Delta Integrale, un esemplare unico, fino alla morte nel 2003. E, sebbene oggi sia custodita al Museo Nazionale dell’Automobile di Torino, è facile capire perché la amasse. Commissionata per permettergli di sentire la potenza a portata di mano e il vento tra i capelli, era una cabriolet a trazione integrale davvero unica, con due porte, 250 cavalli e un frontale immediatamente riconoscibile, proprio come quello dell’originale.

Courtesty of Artcurial

Forse l’auto più famosa dell’industriale italiano, la sua Testarossa Spider del 1986 fu un regalo che Agnelli fece a sé stesso. Commissionò questo esemplare unico con carrozzeria scoperta per celebrare il suo 20º anniversario alla presidenza della Fiat; la vettura fu progettata meticolosamente dalla Ferrari, che riuscì a integrare con eleganza un tetto ripiegabile attorno al motore centrale da 5,0 litri e 12 cilindri.

Il primo yacht di Agnelli, Tomahawk era uno spettacolo da ammirare. Acquistato nel 1956, vantava una struttura interamente in acciaio e mogano ed era ricco di stile fin sopra le murate. Imbarcazione di 12 metri costruita nel 1939 su progetto di Charles Nicholson, Tomahawk era stato originariamente realizzato per partecipare all’America’s Race. Nel 1962, però, Agnelli perse interesse per il suo investimento e lo vendette alla sorella Susanna.

Courtesy of Aste Bolaffi

Ora, questa potrebbe essere la nostra preferita tra le moltissime auto di Agnelli. Non solo è la commissione più recente che abbiamo incluso in questo prestigioso elenco, ma è anche una delle più discrete. Alla ricerca di qualcosa di semplice e pratico, l’imprenditore desiderava un’affidabile utilitaria con cui spostarsi a St. Moritz. La Panda era perfetta. Vestita della sua combinazione cromatica preferita, argento e blu (come la Testarossa qui sopra), è un piccolo gioiello.

Una vera leggenda del Mediterraneo. Agneta, varata originariamente nel 1951, fu acquistata da Agnelli nel 1959, che la portò in Europa, dove si trova ancora oggi. Con un ponte in teak birmano, alberi in abete argentato canadese e persino un camino in marmo nella cabina dell’armatore, questo yawl di 82 piedi è forse la più sfarzosa tra tutte le imbarcazioni di Agnelli. Il dettaglio che preferiamo? Le sue inconfondibili vele color rosso Porto.

Courtesy of Concorso d’Eleganza

Nel 2015, questa splendida Ferrari 166 del 1950 si aggiudicò la Coppa d’Oro Villa d’Este. Un premio prestigioso che, ne siamo certi, avrebbe fatto sorridere il suo ex proprietario, Agnelli. Ventiquattresimo dei soli 25 esemplari mai costruiti, questo magnifico piccolo gioiello d’epoca, la Barchetta, è una lezione magistrale di semplicità stilistica. E sotto il cofano ha prestazioni all’altezza della sua bellezza: lo stesso modello vinse le 24 Ore di Le Mans e di Spa nel 1949. Non c’è da stupirsi che Agnelli la volesse nella sua collezione.

Questa è davvero curiosa. Per un certo periodo, la berlina Fiat 130 fu il modello di punta della casa automobilistica italiana. Nel 1971, il marchio la utilizzò come base per la 130 Familiare. Ne furono costruiti soltanto quattro esemplari, tutti appartenuti a membri della famiglia Agnelli. Questo, denominato «Villa d’Este», presentava fiancate con finiture in finto legno — una stravaganza stilistica mutuata dagli Stati Uniti — e un grande cesto di vimini sul retro per trasportare gli sci di Agnelli di ritorno da St. Moritz.

Remi Dargegen © 2020 Courtesy of RM Sotheby’s

Nel 1968, Agnelli ricevette G. Cinquanta — un elegante motoscafo ad altissime prestazioni progettato da Sonny Levi. Dotato di quattro motori BPM V8 Vulcano, questo cruiser di 37 piedi non ha mai dimostrato la sua età e, 50 anni dopo, è stato messo in vendita da RM Sotheby’s. Non c’è da stupirsi che l’italiano lo adorasse: con uno degli inconfondibili scafi «Delta» di Levi, un pozzetto centrale progettato da Pininfarina e 1.280 cavalli, come si fa a non amarlo?

Poco dopo la sua nomina a presidente della Fiat, la 400 Superamerica fu disegnata da Pininfarina e costruita appositamente per Gianni Agnelli. Con il suo motore Tipo 163 e il suo status di vettura quasi prototipale, fu l'auto che consolidò il suo profondo rispetto per il marchio Ferrari. Fu nuovamente verniciata nella combinazione cromatica da lui prediletta, blu e argento.

Immaginate, per un momento, di commissionare il vostro primo yacht su misura — seguendone la progettazione e la costruzione — e poi, quando finalmente appare all’orizzonte, di non sentirvi particolarmente legati a esso. È proprio ciò che accadde ad Agnelli con il suo Extra Beat. Costruito nel 1988 da Abeking & Rasmussen, al momento della consegna il maxi yacht di 36 metri lasciò piuttosto tiepido l’industriale italiano. Be’, se si hanno i soldi per riprovarci…

Per compensare la delusione di Extra Beat di cui sopra, nel 1996 Agnelli si affidò all'architetto navale Germán Frers, che aveva ideato uno scafo rivoluzionario e progettò Stealth per l'imprenditore. Realizzato in fibra di carbonio, lo yacht sfoggiava sedili bianchi, vele nere e un ponte in teak: il massimo dell'opulenza. Oggi appartiene a Lapo Elkann, nipote di Agnelli.

E infine, per concludere in bellezza, un’altra Ferrari. Ma non una Ferrari qualunque. Qui sopra potete vedere una delle sole tre 365 P Berlinetta Speciale mai realizzate. Due andarono ad Agnelli. E non solo è stata la prima Ferrari V12 stradale a motore centrale mai prodotta, ma presenta anche tre sedili affiancati, con il volante al centro. Cos’altro ci si poteva aspettare per completare la collezione di auto di un uomo così all’avanguardia?

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