Probabilmente dovrei iniziare con una confessione: non sono mai stato un grande appassionato di McLaren. Non perché abbia mai dubitato della qualità ingegneristica, tutt’altro. McLaren ha prodotto alcune delle auto stradali tecnicamente più avanzate dell’ultimo decennio. Ma, per me, il marchio ha sempre avuto un’impronta un po’ troppo da nerd: troppo concentrato sui numeri, sull’aerodinamica e sul limare decimi sul tempo sul giro, e forse non abbastanza sulle emozioni e sulla spettacolarità che rendono così desiderabili le migliori auto sportive. Almeno, questo è ciò che pensavo prima di guidare l’Artura Coupé.

Ho ritirato l’auto presso lo straordinario Technology Centre di McLaren a Woking, progettato da Norman Foster, per poi dirigermi verso il Suffolk in occasione del matrimonio di un amico. Il tragitto si è rivelato un banco di prova praticamente ideale: un bel tratto di autostrada seguito dalle splendide e tortuose strade di campagna del Suffolk. E da qualche parte lungo il percorso, l’Artura mi ha conquistato.

Prima di tutto, i numeri. Il suo V6 biturbo da 3,0 litri è abbinato a un motore elettrico, per una potenza complessiva di 700 CV. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi e raggiunge i 330 km/h. Ma, francamente, questi dati non spiegano davvero perché mi sia piaciuta così tanto.

L’Artura è forse l’auto sportiva con cui mi sono divertito di più. La tenuta di strada è, per così dire, pazzesca. Lo sterzo trasmette magnificamente ogni sensazione e l’auto appare straordinariamente agile, una qualità che McLaren è riuscita a preservare nonostante la maggiore complessità della propulsione ibrida. Su una bella strada secondaria del Suffolk, si comincia presto a capire quali siano i risultati concreti dell’ossessione di McLaren per l’ingegneria. L’Artura è incredibilmente precisa senza mai incutere timore: più si aumenta il ritmo, più sembra infondere sicurezza. È un’auto che invita a guidare.

Ma la sorpresa più grande è stata la frenata. L’accelerazione è ovviamente straordinaria, eppure in alcuni momenti ho trovato ancora più impressionante la capacità dell’Artura di fermarsi. È interessante notare che McLaren ha scelto deliberatamente di non attivare la frenata rigenerativa tramite il pedale, privilegiando invece la costanza e la sensibilità di frenata.

In autostrada si dimostra sorprendentemente composta. Non dà l’impressione di essere una supercar da dover sopportare fino a quando non si raggiunge una bella strada. E gli interni meritano un elogio particolare. Si percepisce che McLaren ha dedicato davvero molto tempo a perfezionare questo aspetto. I materiali trasmettono solidità e robustezza, tutti i comandi sembrano studiati con uno scopo preciso e si ha la rassicurante sensazione che ogni elemento sia stato progettato per durare. Rimane incentrata sul guidatore senza risultare spartana o inutilmente complicata.

Questa combinazione è forse il più grande risultato ottenuto dall’Artura. È una supercar ibrida estremamente sofisticata, costruita attorno all’architettura in fibra di carbonio di McLaren e ricca di tecnologie ingegnose, eppure nulla di tutto ciò ostacola il puro piacere di guida. Un traguardo più difficile da raggiungere di qualsiasi valore di potenza da prima pagina.

Quando ho riconsegnato le chiavi, la mia opinione su McLaren era cambiata. L’Artura Coupé mi ha conquistato. Ora ne sono un fan. È progettata magnificamente, incredibilmente capace e, soprattutto, estremamente divertente.

Ora c’è davvero solo una cosa che McLaren deve fare: impegnarsi per far sedere al volante le persone giuste. Perché l’Artura merita di conquistare anche chi non sa recitare a memoria i dati sulla potenza (senza offesa).

McLaren

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