Scommetterei che nessuno tra i fortunati che hanno guidato la Porsche Cayenne Turbo GT da 4,0 litri, biturbo e 650 CV sia sceso desiderando altri 490 CV. Massima espressione della Cayenne con motore a combustione, ha debuttato nel 2022 e scattava da 0 a 100 km/h in circa tre secondi: una prestazione che, possiamo concordare tutti, è più che sufficiente per un’auto capace di trasportare comodamente una famiglia. Ma questa è Porsche e, molto semplicemente, ogni nuovo modello deve necessariamente offrire prestazioni superiori. Il che spiega perfettamente perché la nuova Porsche Cayenne Turbo completamente elettrica abbia la stessa potenza della supercar Valhalla di Aston Martin.

The new electric Cayenne Turbo has supercar levels of performance with 1140 bhp and a 0-62mph time of 2.5-seconds

Ma non lasciatevi abbagliare dai numeri sensazionalistici dei titoli, perché dietro si cela qualcosa di davvero molto significativo. Nel 2002, Porsche fu la prima casa automobilistica a lanciare un SUV ad alte prestazioni. Abbinare la sportività a un veicolo a trazione integrale dall'assetto rialzato era una formula insolita, che gli automobilisti impiegarono un po' di tempo a comprendere. Prima della Cayenne, Porsche aveva prodotto praticamente solo auto sportive, ma ecco arrivare una sportiva sotto steroidi, capace anche di affrontare percorsi accidentati e pieni di solchi, trasportando comodamente una famiglia di quattro persone. Oggi è la norma, ma nei primi anni Duemila era un prodotto di nicchia.

The original Cayenne Turbo came out in 2002.

Facciamo un salto in avanti di quasi un quarto di secolo: davanti a me, nell'entroterra basco della Spagna, c'è la prossima grande tappa nella storia della Cayenne, il momento in cui il primo SUV mai realizzato da Porsche e il suo secondo modello più venduto passa all'elettrico. A un primo sguardo, la versione Turbo al vertice della gamma, da 131.000 sterline, è un'auto imponente che conserva i classici stilemi della Cayenne, ma presenta un assetto ribassato e linee più nette e definite, che lasciano intuire le prestazioni colossali che si celano sotto la carrozzeria.

The £131,000 Turbo model channels the classic Cayenne design cues but sits squat, with sharper, more defined features

Exclusive to the Turbo are active aeroblades that pop out the sides of the rear bumper when the car clicks past 34 mph.

Per la Cayenne sono disponibili due pacchetti estetici: lo Sport Design Package, con dettagli in carbonio, nero lucido o «Turbonite», e l’Off-Road Package, dall’aspetto più robusto grazie alla carrozzeria in nero opaco, alle piastre sottoscocca rinforzate e al paraurti anteriore più basso e compatto, che aumenta l’altezza libera da terra nella guida fuoristrada. La versione Turbo dispone in esclusiva di aeroblade attive, che fuoriescono dai lati del paraurti posteriore quando l’auto supera i 34 mph. È un espediente scenografico, ma Porsche sostiene che contribuisca anche ad aumentare l’autonomia dell’auto migliorandone l’aerodinamica.

La Cayenne Turbo elettrica non solo ha un look all'altezza, ma vanta anche potenza e prestazioni sufficienti per sfidare la maggior parte delle supercar. I dati più eclatanti sono una potenza complessiva di 1.140 CV e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi: lo stesso tempo impiegato da Lamborghini Revuelto, Ferrari SF90 Stradale e Aston Martin Valkyrie o Valhalla. A voi la scelta.

Ma su strada è davvero difficile rendersi conto di quanta potenza nasconda. La gestisce bene e, all’occorrenza, procede comodamente in un silenzio quasi assoluto. Solo quando si affonda l’acceleratore in modalità Sport Plus si avverte tutta la poderosa forza di quella potenza scaricarsi sull’asfalto: l’accelerazione è brutale. Abbinata al sofisticato sistema di sospensioni Active Ride di Porsche (un optional da 6.800 sterline), che regola continuamente e singolarmente lo smorzamento di ciascuna ruota, mantenendo la carrozzeria composta su qualsiasi terreno, la Cayenne Turbo è una vera forza della natura.

Ho avuto il piacere di provare questa formidabile combinazione di potenza e maneggevolezza durante un giro lanciato su un accidentato sterrato nell'entroterra basco, con al volante Timo Bernhard, pilota ufficiale Porsche di lunga data. Non appena accelera dalla linea di partenza, mi aggrappo agli interni rivestiti in pelle della Cayenne. Cercare di contrastare le enormi forze fisiche che si avvertono mentre Bernhard lancia la Turbo da 2,6 tonnellate in un'altra curva incredibilmente stretta è inutile. Eppure, nell'abitacolo regnano una calma e una compostezza sorprendenti: l'Active Ride assorbe la maggior parte delle asperità e degli avvallamenti, riducendo al minimo il rollio della carrozzeria. Sembra quasi stregoneria, ma c'è ben poco tempo per pensarci, perché Bernhard avvolge la Cayenne in una nuvola di polvere eseguendo un donut celebrativo.

All'interno, il cambiamento più significativo è l'adozione di un «Flow Display» centrale e curvo, che funge da schermo principale per gestire ogni funzione, dai comandi del climatizzatore ad Apple CarPlay, Android Auto e persino ai videogiochi. In un mondo in cui i costruttori si impegnano ben poco per integrare gli schermi negli abitacoli, Porsche si distingue per ingegnosità e cura estetica degli interni.

The focus of the interior is the new curved, central ‘Flow Display’.

Con quasi 25 anni di esperienza nella produzione di SUV ad alte prestazioni, non sorprende che la prima Cayenne elettrica di Porsche sia un’auto estremamente completa. L’autonomia dichiarata per il modello Turbo di punta è di 387 miglia, sufficienti per affrontare agevolmente la maggior parte degli spostamenti quotidiani, anche concedendosi di tanto in tanto qualche accelerazione grintosa che mette a dura prova la batteria. Considerate le condizioni di mercato in cui debutta la Cayenne elettrica, Porsche tiene a precisare che continuerà a proporla accanto ai modelli con motore a combustione e ibridi anche nel prossimo decennio.

Ora che la Cayenne è disponibile con tre diverse motorizzazioni, le prestazioni da primato della Cayenne Turbo elettrica basteranno a convincere gli automobilisti ad abbandonare i modelli a combustione e ibridi? Solo il tempo potrà dirlo.

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