« Testarossa » signifie « rousse » en italien. Vous pensez peut-être à Gina Lollobrigida ou à la Vénus de Botticelli, mais non. Ce terme désigne les couvre-culasses rouge cramoisi d’une Ferrari.

Et la voiture que vous imaginez en ce moment, c’est la Testarossa sortie en 1984, n’est-ce pas ? Je la connais bien : à dix ans, j’en avais une sur ma housse de couette. J’ai usé la moquette de ma chambre avec une miniature Burago rouge. Toute une génération d’enfants a passé des heures à contempler son arrière barré d’une grille noire en jouant à Out Run dans les salles d’arcade. La voiture hollywoodienne par excellence des années 1980 était la Testarossa blanche de Miami Vice. Ses seules rivales étaient celles de Knight Rider, la DeLorean de Retour vers le futur et le van de L’Agence tous risques.

En réalité, l’histoire de la Testarossa a commencé en 1956 (peu après que Marty McFly a évité une délicate situation œdipienne), lorsqu’Enzo Ferrari a donné ce nom à la rarissime 500 TR. La sublime 250 Testa Rossa lui a succédé en 1957. Le modèle des années 1980 — incarnation des excès de la décennie en aluminium et en acier — était connu en interne sous le nom de Type F110. Ses écopes latérales en forme de râpe à fromage sont devenues tout simplement emblématiques. Mais si elle représente un sommet de la culture populaire pour la marque au cheval cabré, force est de constater que la F110 n’était pas vraiment une très bonne voiture. En matière de performances, un Range Rover moderne n’en ferait qu’une bouchée. Et si vous abordiez un virage trop vite avant de lever le pied en plein milieu, votre pantalon de costume en lin blanc aurait besoin d’un nettoyage à sec de toute urgence.

Les années 80 et 90 sont bien sûr de nouveau à la mode. C’est peut-être pour cette raison que le nom Testarossa a été ressuscité après 35 ans de mise à la retraite. La voiture qui le porte — Type F173M en interne, mais Ferrari 849 Testarossa pour le grand public — n’a toutefois rien d’un retour en arrière. Pas de grille façon râpe à fromage ni, hélas, de phares escamotables. Le nom a été choisi après la conception de la voiture : il s’agit donc avant tout d’une décision marketing. Le « 849 » fait référence au nombre de cylindres (8) au cœur de son moteur quatre litres et à la cylindrée unitaire de chacun d’eux en centilitres (49). C’est encore plus pointu que cette histoire de couvre-culasse. Je pensais que cela désignait la puissance, mais qu’est-ce qui m’a pris ? En réalité, elle développe 1 036 ch ! Comme il s’agit d’une hybride, 819 ch proviennent de son cœur thermique à essence, qui reçoit également les plus gros turbocompresseurs jamais montés sur une Ferrari. Le reste est fourni par ses trois moteurs électriques.

Le coupé 849, facturé 407 617 £ (ou 442 467 £ pour le Spider), coiffe la gamme des modèles de série de Maranello, tout en restant en dessous de l’hypercar F80 à production limitée, vendue 3,1 millions de livres, avec laquelle il partage certains traits de la face avant, notamment le masque noir façon Zorro qui dissimule les phares. Les ailes arrière évoquent une autre Ferrari moderne à sept chiffres, la SP3 Daytona. Les doubles ailettes arrière rappellent l’extrême FXX-K, une machine réservée à la piste qui ressemble littéralement au mot en F couché sur le papier. La 849 est si tapageuse qu’on pourrait la confondre avec une Lamborghini.

Des inserts en Alcantara coloré apportent de la luminosité à l’habitacle. Une arche incurvée relie la planche de bord à l’accoudoir central, délimitant les espaces du conducteur et du passager tout en conférant à l’ensemble une architecture aérienne. La platine de sélection de la transmission, réalisée en aluminium brossé et dotée de trois leviers, reprend la célèbre grille en H des boîtes manuelles, abandonnée par Ferrari en 2014.

Contrairement à la F110 de 1984, la Testarossa 2026 est d’une rapidité féroce et rivée à la route. Elle passe de 0 à 60 mph en moins de 2,3 secondes et ne faiblit pas avant que l’aiguille ne dépasse 205 mph. Son système de suspension, d’une complexité déconcertante, utilise des capteurs 6D pour analyser chaque sollicitation et répartir le couple avec précision. La plupart du temps, elle fonctionne en propulsion, mais elle peut aussi transmettre de la puissance aux roues avant lorsque nécessaire. Le tout nouveau système de freinage utilise une technologie baptisée « anti-jerk », ce qui pourrait bien écarter la majeure partie de la clientèle de Ferrari.

Le survirage au lever de pied appartient désormais à un passé lointain. Les Ferrari sont en réalité très faciles à conduire, surtout si vous vous familiarisez progressivement avec la voiture grâce aux différents réglages de motricité proposés par le Manettino au volant. Chaque mode – Wet, Sport, Race, CT Off (antipatinage désactivé), ESC Off (contrôle électronique de stabilité désactivé) – réduit peu à peu les aides à mesure que vous gagnez en confiance et apprenez à maîtriser la façon dont la voiture pivote dans les virages, déploie toute sa puissance sous l’action de l’accélérateur et enchaîne les rapports à toute vitesse. Le confort, l’adhérence et les sensations mobilisent chacun de vos muscles, mais il faut un circuit pour commencer à prendre la mesure de ses capacités, à moins d’avoir un excellent avocat. Sur route ouverte, vous n’approcherez jamais les limites de son potentiel. C’est pourquoi vous prendrez bien plus de plaisir au volant de sa petite sœur, la 296, tout aussi sophistiquée et grisante, mais presque deux fois moins chère.

Cependant, si vous êtes fan de Miami Vice , n’acceptez aucune imitation. Enfilez des Wayfarer, retroussez les manches de votre veste et allez coffrer quelques trafiquants de drogue. Il paraît qu’un nouveau Miami Vice est en préparation et qu’Austin Butler et Michael B. Jordan sont pressentis pour incarner Crockett et Tubbs. Si vous voulez être la star de votre propre reboot, votre Testarossa vous attend.

Ferrari

849 Testarossa

£407,617.00

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