Polestar vient de lever le « voile » sur sa voiture la plus ambitieuse à ce jour : la Polestar 5. Cette grande routière 100 % électrique est née du concept-car Precept, présenté pour la première fois au monde en 2020. Basé à Göteborg, ce poids lourd de la mobilité électrique aime faire les choses un peu différemment et se taille discrètement une place à part depuis près de dix ans grâce à son design minimaliste et à son héritage scandinave.

À l’origine une écurie de course automobile dans les années 1990, qui transformait les voitures de série Volvo, habituellement axées sur la sécurité, en bolides ultra-performants sur circuit, Polestar s’est forgé sa propre identité en devenant une marque indépendante en 2017. Désormais en concurrence avec des constructeurs comme Porsche et Audi sur la scène mondiale des véhicules électriques, la marque ne cherche pas à plaire à tout le monde. En privilégiant les performances, le confort et la durabilité, Polestar n’a pas ciblé le marché de masse, comme en témoigne le dernier modèle de sa gamme de voitures de série.

Voici 7 choses à savoir sur la Polestar 5 Launch Edition.

La Polestar 5 est ce qui se rapproche le plus d’un concept-car, tout en restant suffisamment abordable à l’achat et homologué pour circuler sur route. Les concept-cars ont quelque chose de profondément scandinave — épurés, visionnaires, sans fioritures — alors qui mieux placé pour en faire une réalité ? Avec son aérodynamisme inspiré de l’aviation — qui lui confère cette allure tendue évoquant le fuselage d’un avion de chasse — et sa poupe inclinée de type Kammback, cette voiture ne surprendrait probablement pas grand monde si elle se transformait soudain en drone.

Nahum Escobedo, responsable du design extérieur, déclare : « Concevoir le Polestar Precept était un rêve, et le voir devenir un modèle de série avec la Polestar 5 a été encore plus gratifiant. »

Vous avez le choix non pas entre une, mais entre deux versions, avec un écart de prix étonnamment faible. La Dual Motor est le modèle de base, même si elle n’a pas grand-chose de basique. Et bien sûr, il y a la version Performance. Pour 15 000 £ supplémentaires, vous bénéficiez de 60 kW de puissance en plus (et de 200 Nm de couple supplémentaires), d’un amortissement adaptatif MagneRide qui analyse la route et réagit à ses irrégularités 1 000 fois par seconde, d’étriers de frein dorés, de jantes de 22 pouces et de quelques détails sportifs discrets. Il y a toutefois une contrepartie : la Dual peut désengager le moteur arrière à vitesse stabilisée et offre donc une meilleure autonomie, ce qui peut être un critère de choix assez important pour certains.

L’un des éléments de sa nouvelle voiture dont Polestar est le plus fier est sa structure, qui lui confère la rigidité d’un bolide de course. Une fois encore, en travaillant comme une écurie de course hautes performances, les ingénieurs et designers ont développé leur propre châssis en aluminium thermocollé en interne — une première pour la marque. Cette entreprise, réputée particulièrement complexe, a permis au concept de conserver sa ligne de toit basse et sa silhouette élégante, tout en offrant une meilleure tenue de route et une résistance accrue en cas de collision (si vous vous posiez la question). Fabriqué de manière responsable à partir d’aluminium recyclé et issu de fonderies alimentées en énergie verte, il pèse bien moins lourd sur la planète que l’acier.

Lutz Stiegler, directeur de la technologie de Polestar, explique : « Nos équipes de R&D ont travaillé sans relâche pour développer de A à Z la Polestar Performance Architecture, et leurs efforts ont porté leurs fruits, comme en témoigne le comportement routier de cette GT axée sur les performances. »

Polestar's 10-speaker or Bowers & Wilkins 21-speaker sound system, with noise cancelling technology and laser-line ambient lighting throughout the cabin - for starters. The main focal point is the 14.5-inch touchscreen display that runs off Android Automotive, with a fully integrated Google interface and maps. In the back you can recline the seats and look up through the two-metre-long panoramic sunroof and enjoy a gentle back rub at the same time.

Heureusement, vous n’aurez pas à vous arrêter dans une station-service plus souvent qu’avec une voiture classique, ni beaucoup plus longtemps. Fait remarquable, l’architecture 800 V permet de recharger la batterie de 10 à 80 % en seulement 22 minutes, à peine le temps de prendre un café latte et un pain au chocolat. La version Dual Motor développe une puissance cumulée de 550 kW (737 ch) et offre jusqu’à 416 miles d’autonomie, tandis que la version Performance atteint 650 kW (871 ch), mais avec une autonomie moindre de 351 miles. Elles passent ainsi de 0 à 60 mph en respectivement 3,8 et 3,1 secondes.

Le savoir-faire et le respect de l’environnement peuvent-ils aller de pair ? C’est un dilemme de longue date que Polestar s’emploie à résoudre avec des tapis tissés à partir de filets de pêche recyclés et des dossiers de sièges en composites de lin biosourcés (une alternative écologique à la fibre de carbone). Grâce à l’utilisation généralisée de matériaux durables dans l’ensemble du véhicule, la durabilité est chez Polestar davantage une philosophie de conception qu’un simple exercice consistant à cocher des cases. La marque entend d’ailleurs montrer la voie dans ce domaine sur le marché des véhicules électriques haut de gamme.

Compared it to its GT rivals from the likes of Tesla, Audi and BMW, the Polestar ranks in quite reasonably. Starting at £89,500 (Dual) and £104,900 (Performance) its noticably less than the E-tron, and not a huge amount more than the mass-produced Model S. For a brand that started producing its own cars within the last decade, impressive headway has been made already. Hotly anticipated, we are looking forward to the release of the Polestar 6 Roadster next year, and test driving the GT in Spring. Stay tuned!

Édition de lancement Dual Motor

550 kW power | 737 bhp | 812 Nm torque | 0-60mph in 3.8s | 155 mph top speed | 416 mile range | 112 kW 800V lithium-ion NMC battery | From £89,500

Édition de lancement Performance

Puissance de 650 kW | 871 ch | Couple de 1 015 Nm | 0 à 60 mph en 3,1 s | Vitesse maximale de 155 mph | Autonomie de 351 miles | Batterie lithium-ion NMC 800 V de 112 kWh | 104 900 £

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