McGregor y Boorman utilizaron motos BMW R1150 GS en su primera vuelta al mundo en 2004, lo que contribuyó a situar el modelo en lo más alto de las listas de ventas de motocicletas de gran cilindrada, posición en la que desde entonces se han mantenido sus sucesoras. La última evolución de la que muchos consideran la moto de aventura definitiva es la R1300GS, disponible en cuatro niveles de acabado, hasta llegar a la versión prácticamente a medida «Option 719». Elijas la que elijas, BMW te ofrece toda una gama de productos para grandes viajes, desde sistemas de equipaje de aluminio hasta asientos confort, escapes de alto rendimiento y, algo que podría resultar útil, llamada automática de emergencia…

Bautizada en honor a una zona especialmente inhóspita del desierto del Sáhara, la Ténéré de Yamaha remonta sus orígenes a 1983, cuando se lanzó el primer modelo de producción para conmemorar las victorias del equipo Yamaha Motor France en el Rally París-Dakar de 1979 y 1980. La versión actual, de 700 cc, cuenta con un motor bicilíndrico refrigerado por líquido y numerosas ayudas electrónicas a la conducción para afrontar todo tipo de terrenos. Al igual que la BMW, dispone de multitud de accesorios para la aventura, además de las versiones «World Raid» y «World Rally», con especificaciones más extremas (y precios más elevados).

Royal Enfield demostró que no hace falta una moto de gran cilindrada para vivir una aventura de verdad cuando lanzó su modelo Himalayan de 411 cc hace una década (algo que quedó fuera de toda duda cuando Itchy Boots recorrió 36.000 km desde la India hasta los Países Bajos en una de segunda mano en 2018/19). Tras venderse más de 200.000 unidades de la versión original en todo el mundo, la moto recibió una importante actualización en 2024, con un motor de 450 cc completamente nuevo que desarrolla 40 CV, un depósito de combustible de mayor capacidad (17 litros), una suspensión mejorada y un peso más reducido. La última Himalayan también incorpora un ingenioso «Tripper Dash», una gran pantalla TFT redonda situada sobre el manillar que permite conectarse por Bluetooth a Google Maps desde el smartphone del piloto. También hay disponible una gama de accesorios específicos para viajes de aventura.

La Tiger original de la era moderna de Triumph se lanzó en 1993 como una moto «adventure sport», con una versión del motor tricilíndrico de cuatro tiempos utilizado en toda la gama de motos de carretera de gran cilindrada de la marca. Aunque en su momento no tuvo demasiado éxito debido a su peso y a su elevado centro de gravedad, la Tiger ha pasado desde entonces por múltiples evoluciones y ahora es una máquina de aventura totalmente distinta y mucho más capaz, disponible con motores de 900 cc y 1200 cc. Se ofrecen numerosas variantes sobre la misma base (Rally, Rally Explorer, Rally Pro, GT, GT Pro, GT Explorer, Alpine y Desert), cada una con especificaciones diferentes orientadas a un tipo de uso concreto. En todos los casos, el suave motor tricilíndrico de Triumph permite devorar kilómetros por carretera con gran solvencia, aunque muchos siguen considerando que la Tiger resulta algo difícil de manejar cuando el terreno se complica.

Kraftfarzeug Trunkenpolz Mattighofen (más conocida como KTM, por razones obvias) se fundó en Austria en 1934 y, en las décadas de 1970 y 1980, se hizo famosa por sus motos de enduro y motocross diseñadas para competir fuera del asfalto. Sin embargo, tras el repentino fracaso del negocio, KTM fue adquirida por el empresario austriaco Stefan Pierer, quien la convirtió en una de las marcas de motocicletas más atractivas del planeta; tanto que Charley Boorman quiso utilizar motos KTM en el viaje original de Long Way Round, pero la empresa se negó a proporcionárselas (sirviendo en bandeja a BMW un gran golpe publicitario). No obstante, desde mediados de la década de 2000, KTM fabrica motos de aventura que compiten directamente con la marca alemana, y el modelo 1390 Super Adventure corona actualmente la gama. Pero, para nosotros, la nueva 790 Adventure es la opción ideal: más pequeña, ligera, ágil y menos intimidante que sus hermanas mayores, su motor bicilíndrico sigue teniendo potencia más que suficiente para cruzar continentes y requiere menos esfuerzo para atravesar ciénagas y subir montañas.

En el mundo de las motos de aventura, las palabras «Africa Twin» son objeto de veneración. Lanzada al mercado en 1988 como XRV650, se basaba en las máquinas de Honda que habían ganado varias ediciones del París-Dakar a principios de aquella década. Su cilindrada aumentó a 750 cc en 1990 y el modelo siguió fabricándose durante 10 años antes de ser retirado, para regresar en 2016 como la CRF1000L, completamente renovada. La llegada de la CRF, mucho más sofisticada, volvió a centrar la atención en la célebre fiabilidad de las Africa Twin «clásicas», lo que disparó sus precios a medida que los motoristas de aventura se hacían con ellas para realizar largos viajes por tierra. La última versión, la CRF1100L, incorpora un motor aún más grande que el de su predecesora y es una alternativa popular a la R1300GS de BMW. Hay multitud de opciones, entre ellas la suspensión con control electrónico y la transmisión semiautomática de doble embrague, pero los cinco modos de conducción seleccionables, el audio por Bluetooth y Apple CarPlay vienen de serie. No obstante, hay tantos extras disponibles que, si estás dispuesto a pagar, cualquier Africa Twin puede configurarse prácticamente a medida.