Refinado, carismático y discreto, el Vantage de Aston Martin lleva mucho tiempo siendo considerado el deportivo de los caballeros. Jeremy Clarkson describió en una ocasión el modelo de 2005 como «el coche más bonito jamás fabricado». Y es fácil entender por qué. A diferencia de sus rivales italianos más llamativos, este icono británico no necesita alardear. Tiene confianza. Estilo. Y cuando te pones al volante, queda claro que lo que realmente importa está bajo el capó.

En aquella misma época, Clarkson especuló con que el aumento de las tensiones geopolíticas en el mundo pronto acabaría con el entrañable V8 y, con él, con el Vantage. Eso fue hace más de una década y, sin embargo, aquí seguimos. Lawrence Stroll, presidente ejecutivo de Aston Martin, ha afirmado explícitamente: «Seguiremos fabricándolos mientras nos lo permitan». La legislación actual pretende retirar progresivamente los coches con motores exclusivamente de combustión para 2030 y los híbridos para 2035, PERO algunos fabricantes de bajo volumen, como Aston, podrían acogerse a una exención. Así que, en su forma más auténtica, esperemos que aún quede mucho por disfrutar de este tesoro nacional… «Menos mal».

La última versión del Vantage Roadster ha experimentado un buen cambio de imagen respecto a su predecesor. Como ese conocido un tanto desgarbado que, tras adoptar una vida sana y ordenada al entrar en la treintena, de repente decide ponerse cachas en el gimnasio. Y su nueva personalidad no se limita a los pasos de rueda. Ahora, unas tomas de aire laterales flanquean su robusta parrilla delantera. El capó esculpido está enmarcado por unas salidas de aire más propias del V12. Los faros, más grandes y atrevidos, se parecen menos a ojos de gato y más a… faros. Visto de frente, es todo un homenaje al One-77. Pero mi ángulo favorito, con diferencia, es el trasero. La sinuosa tapa del maletero y el musculoso difusor posterior demuestran que no se dejó para el último momento. No sé qué tiene, pero, de repente, ¡menuda trasera! Podéis quedaros con los traseros planos de los Roma y los F-Type; yo podría pasarme el día entero contemplando este.

Sorprendentemente, los ingenieros de Aston Martin han conseguido extraer 153 CV adicionales del mismo motor V8 biturbo de 4,0 litros derivado de AMG, elevando su potencia de 503 a unos impresionantes 656 CV. Es mucha potencia para un deportivo de tracción trasera con motor central delantero, lo que hace que la zaga se insinúe al pisar a fondo el acelerador. La verdad es que uno se pregunta qué demonios estaban haciendo antes.

Más allá de los 153 CV adicionales bajo el capó, es en el interior donde se ha producido la verdadera mejora. Una reluciente consola central nueva domina el habitáculo. A diferencia del confuso y aparatoso batiburrillo de botones y mandos baratos del modelo anterior, heredados de un Mercedes-Benz Clase C, Aston ha desarrollado su propio sistema de infoentretenimiento, digno de la marca. Y vaya si se nota la diferencia. Unos selectores giratorios de tacto sedoso controlan la climatización y el volumen. La gran pantalla táctil es… más o menos intuitiva (lo cual, hoy en día, ya es mucho decir).

Sin embargo, las puertas y los compartimentos siguen transmitiendo una sensación algo hueca y plasticosa que no cabría esperar en un coche de esta categoría. Medidas de reducción de peso como estas parecen un tanto excesivas cuando tienes 656 CV bajo el pie derecho y, además, un precio de 175.000 libras. Personalmente, no me molesta la acusada falta de espacio de almacenamiento en el interior. Me gusta que el habitáculo esté despejado. Y este tipo de compartimentos solo parece servir para acumular trastos innecesarios. Pero entiendo que esto pueda frustrar a algunos conductores, de esos que todavía pagan los parquímetros con monedas y se orientan con una guía de calles A-Z.

Ahora, hablando en serio, una de las cosas de las que sus ingenieros están bastante orgullosos es el mecanismo del techo. A velocidades de hasta 31 millas por hora, se despliega en menos de 7 segundos. Más rápido que el del McLaren 720S (11 segundos), el Ferrari Roma (14 segundos) y el Audi R8 (20 segundos). Quizá se deba a nuestro clima impredecible, pero Aston parece haber dado más prioridad que nadie a la velocidad del techo. ¡Qué británico!

Velocidad máxima de 202 mph | De 0 a 60 mph en 3,5 s | 656 CV | 800 Nm de par | V8 biturbo de 4,0 litros | Desde 175.000 £

Para obtener más información sobre el nuevo Vantage Roadster, visita el sitio web de Aston Martin aquí.