In association with
De la sala de juntas a la llamada de embarque: por qué los emprendedores con poco tiempo están comprando sus propios aviones
Los jets privados están volviendo con fuerza. Cada vez más emprendedores y pymes se plantean las ventajas de adquirir uno en propiedad. Estas son las razones.
- Texto de: Gentleman's Journal
Viajar por primera vez en un jet privado es un poco como cambiar un escritorio compartido en WeWork por tu propio despacho en el Shard. Las mismas llamadas de Zoom y los mismos correos electrónicos, pero con mucho más espacio para estirar las piernas.
Es difícil describir lo que supone volar en un avión privado sin parecer ostentoso, pero en realidad se trata de eficiencia. Cuando eres el único pasajero al que llaman para embarcar, todo cambia. No hay que facturar el equipaje de la forma habitual ni pasar por un largo proceso de embarque: basta con dar un breve paseo por la pista o desplazarse en un coche privado. El avión despega pocos minutos después de tu llegada. ¿El único error que cometen quienes vuelan así por primera vez? Llegar demasiado pronto. Ya aprenderás.
Durante mucho tiempo, los jets privados se han considerado símbolos de riqueza y ambición, pero esta percepción está cambiando. Cada vez son más los emprendedores y fundadores de empresas de rápido crecimiento que se convierten en propietarios: personas que cierran acuerdos en lugares de difícil acceso y que, sencillamente, están cansadas de las ineficiencias de los vuelos comerciales. Ya no se trata solo de lujo, sino de recuperar tiempo. Y, como sabe cualquier empresario, el tiempo es el único recurso que no se puede reponer.
Pensemos en el fundador de una firma de capital privado que visita empresas de su cartera en Birmingham, Burdeos y Bolonia en el transcurso de dos días. O en el director ejecutivo de una empresa de tecnología agrícola con explotaciones en Escocia, España y Suecia. El desgaste de los viajes en vuelos comerciales, con sus retrasos, escalas y conexiones perdidas, pronto deja de ser una simple molestia para convertirse en un lastre.
Entonces, ¿qué están haciendo al respecto los empresarios de éxito que están hartos de esta situación? Pues algunos se están comprando sus propios aviones.
The Cessna Longitude and Latitude in convoy
A Beechcraft King Air in flight
Una de las razones del aumento de la propiedad de aeronaves entre las pymes estadounidenses fue la introducción, en 2017, de una norma de amortización adicional del 100 %. Esta permitía a las empresas deducir durante el primer año el precio íntegro de compra de las aeronaves que cumplieran los requisitos y se utilizaran exclusivamente con fines empresariales, lo que hacía que la propiedad resultara más viable desde el punto de vista financiero para las empresas que buscaban maximizar la eficiencia y minimizar la base imponible.
Esa desgravación fiscal provocó un aumento significativo del número de compradores primerizos. Marcas como Cessna y Beechcraft, propiedad de Textron Aviation, estuvieron entre las más beneficiadas. A diferencia de los Gulfstream de 50 millones de libras de antaño, estos aviones ágiles y fáciles de mantener empiezan a resultar rentables para las empresas que vuelan más de 150 horas al año, especialmente si se viaja con un equipo y se necesita llegar a lugares a los que las aerolíneas comerciales no pueden acceder.
Pensemos en un Beechcraft King Air para el fundador que necesita aterrizar en una isla remota de las Hébridas para visitar una destilería. O en un Cessna Citation Latitude para el consejero delegado de una empresa tecnológica que quiere celebrar reuniones a 30.000 pies de altura entre Lisboa y Berlín y aun así llegar a casa a tiempo para una velada de jueves en 5 Hertford Street.
Y sí, los costes iniciales son considerables. Un Citation CJ3 nuevo, por ejemplo, cuesta alrededor de siete millones. Pero los aviones conservan su valor sorprendentemente bien y, con la financiación adecuada, una vez tenidos en cuenta la amortización y el ahorro fiscal y de tiempo —sin olvidar la moral de la empresa—, la propiedad íntegra empieza a parecer menos un capricho y más una astuta estrategia empresarial.
Ideal para: agronegocios o energías renovables
Un bimotor turbohélice que aterriza con la misma facilidad sobre hierba que en el aeropuerto de Oxford en Londres. Ideal si sus reuniones se celebran en casas señoriales o en cualquier lugar donde todavía haya ovejas en la pista.
Ideal para: empresas de Web3 o marcas DTC
Rápido, minimalista y eficiente, como un MacBook Air volador. Perfecto para quienes incluyen en sus presentaciones frases como «efectos de red» y «escalabilidad sin fricciones».
A CJ3 ready for take-off
Ideal para: capital privado boutique u hostelería de lujo
De tamaño medio, pero sorprendentemente espacioso, con sitio suficiente para media docena de compañeros y un plan estratégico de crecimiento totalmente desarrollado. Ideal para recorrer cinco ciudades en tres días.
The Cessna Latitude
Ideal para: empresas de vuelos chárter, operadores de flotas o empresas del FTSE 100
Con un alcance transcontinental, aviónica avanzada y una cabina espaciosa, el Longitude está diseñado para viajes de negocios de alto rendimiento. Es ideal para organizaciones que exigen fiabilidad, alcance y comodidad en sus operaciones globales.
The Cessna Longitude
Última llamada
Seamos sinceros: probablemente la mayoría de quienes leemos esto nunca nos hemos planteado realmente dar una entrada para comprar un jet. Pero resulta emocionante pensar que podrías hacerlo. Que algún día tu empresa emergente podría dejar atrás los abonos de tren y los vuelos nocturnos y convertirse en algo que necesite sus propias alas. O quizá ya haya llegado a ese punto y aún no te hayas dado cuenta.
En definitiva, un jet privado no es solo un símbolo de estatus. Es una máquina del tiempo para el emprendedor moderno. Una herramienta que abre nuevas posibilidades. Y con el modelo de negocio, la aeronave y la ambición adecuados, podría ser la mejor decisión empresarial que tomes en tu vida.
Para obtener más información sobre las aeronaves de Textron Aviation, visite su sitio web.
