Si hojeas el voluminoso libro de la historia de Ferrari hasta remontarte a 1947, te toparás con un encantador deportivo descapotable de pequeñas dimensiones, acabado en rojo —como no podía ser de otra manera— y llamado 125 S. De no ser por su color y por el pequeño caballo rampante sobre fondo amarillo situado en la punta del capó, costaría mucho reconocerlo como un Ferrari, y más aún como el primer automóvil de carretera de la marca. Sus bonitos faros redondeados y las prácticas rejillas metálicas del frontal poco tienen que ver con la fibra de carbono esculpida, los afiladísimos grupos ópticos y las agresivas tomas de aire de los Ferrari actuales. Pero bajo su elegante carrocería se esconde algo importante: un motor V12.

«El 12 cilindros siempre será el Ferrari original... todo lo demás es una derivación del modelo original», declaró Enzo Ferrari en una entrevista años después, luciendo sus inconfundibles gafas de sol negras Persol #2762, que llevaba prácticamente siempre en sus apariciones públicas. Desde finales de la década de 1940, el V12 ha sido el corazón palpitante de muchos de los coches de carretera de Ferrari. Hoy, en el ocaso del motor de combustión, Ferrari rinde el máximo homenaje a su icónico propulsor con la llegada del Ferrari Dodici Cilindri, que se traduce, sencillamente, como Ferrari 12 Cilindros.

«Consideramos que [el motor] es hasta tal punto el corazón del coche que le hemos puesto su nombre», afirma Flavio Manzoni, director de diseño de Ferrari, durante la presentación del vehículo en Luxemburgo. Así pues, no hace falta ser un genio para adivinar qué se esconde bajo el capó de su última creación.

Con un motor derivado directamente del anterior 812 Competizione de edición especial, el 12 Cilindri equipa nada menos que una unidad de 6,5 litros que desarrolla 818 CV y alcanza las 9.500 rpm. Muy lejos del V12 de 1,5 litros del pequeño y aguerrido 125 S, que producía unos 116 CV. Gracias a ello, el 12 Cilindri acelera de 0 a 60 mph en solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 211 mph, digna de un superdeportivo. Pero el 12 Cilindri no es un superdeportivo. Es «el Ferrari Gran Turismo más completo de todos los tiempos», proclama Manzoni.

Esta es una diferencia importante en el exigente mundo de los nuevos Ferrari. Con el vertiginoso SF90 arrebatándole la corona del Ferrari más rápido (que antes ostentaba el 812), el nuevo 12 Cilindri ya no tiene que preocuparse por dominar las estadísticas de Top Trumps. Como señala Manzoni, puede centrar sus esfuerzos en ser un gran turismo completo, algo que consigue de forma brillante tanto por su comportamiento al volante como por su diseño.

En cuanto a las primeras impresiones, está claro que Ferrari recurrió a algunos de los modelos más excéntricos de su catálogo histórico para inspirarse en el diseño del 12 Cilindri. La marca tomó como referencia para el proyecto extravagantes prototipos con forma de cuña, como el Ferrari Modulo de 1970, y combinó su influencia con la de sus GT más antiguos y de estilo más clásico. Como resultado, el 12 Cilindri evoca el espíritu de modelos como el 250 GT Lusso, el 275 GTB y el 365 GTB «Daytona», pero se distingue de ellos por ciertos detalles de diseño futurista.

Desde las formas geométricas y las superficies nítidas y continuas hasta los planos diedros y el uso extensivo del cristal, el 12 Cilindri rompe radicalmente con el estilo de sus predecesores. Aunque su diseño sigue generando opiniones encontradas, no es algo negativo en una época en la que los coches son cada vez más insulsos y anodinos.

En carretera, el 12 Cilindri combina su capacidad para recorrer largas distancias con comodidad con los valores de la familia, ofreciendo unas prestaciones arrolladoras cuando es necesario. El habitáculo es un espacio luminoso, diáfano y acogedor en el que disfrutar del viaje, con una nueva pantalla central de 10,25 pulgadas dedicada a la navegación y a las funciones de confort y climatización.

También se puede equipar opcionalmente una pantalla de 8,8 pulgadas para el pasajero, por si desea impresionar, aterrorizar o incomodar (táchese lo que no proceda) a su acompañante con datos como la fuerza G, la velocidad y las revoluciones. Pero, fiel al planteamiento original, si hay una prueba convincente de que el nuevo 12 Cilindri no es un deportivo radical, es la posibilidad de equipar asientos con masaje y la inclusión de un botón «soft» para hacer más cómodo el viaje en trayectos largos por autopista.

Por supuesto, el 12 Cilindri sigue siendo endiabladamente rápido, una sensación aún más visceral gracias al aullido del V12 atmosférico que le da nombre, bramando bajo el capó. Sin embargo, también se siente a gusto devorando kilómetros tranquilamente por autopista. Es un equilibrio que muchos coches no logran dominar, pero que el 12 Cilindri consigue con aplomo.

Aun así, hay una pega, una pega de casi 400.000 libras, ya que los precios en carretera parten de 336.500 libras para el cupé y de 366.500 libras para el Spider, que llegará seis meses después. Y eso sin entrar siquiera en la casi interminable lista de opciones. Es una prueba más de que Ferrari sigue elevando el precio de sus coches, en consonancia con muchos de sus competidores en el exclusivo mundo del lujo y las altas prestaciones en carretera.

Por supuesto, al 12 Cilindri no le costará encontrar compradores, no solo porque es la última generación de una larga estirpe de legendarios Ferrari GT, buques insignia de la marca, sino también porque representa una de las últimas despedidas a una proeza verdaderamente icónica de la ingeniería con motor de combustión.

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