McGregor und Boorman nutzten für ihre erste Weltumrundung im Jahr 2004 Motorräder vom Typ BMW R1150 GS – und trugen damit dazu bei, dass das Modell die Spitze der Verkaufscharts für großvolumige Motorräder eroberte, wo sich seine Nachfolger seither behaupten. Die neueste Ausführung dessen, was viele für das ultimative Adventure-Bike halten, ist die R1300GS. Sie ist in vier Ausstattungsstufen erhältlich, bis hin zum nahezu maßgeschneiderten Modell „Option 719“. Für welche Variante Sie sich auch entscheiden: BMW bietet Ihnen dazu eine ganze Palette an Produkten für Fernreisen an – von Aluminium-Gepäcksystemen über Komfortsitze und Sportauspuffanlagen bis hin zum automatischen Notruf, der sich als praktisch erweisen könnte …

Die nach einem besonders unwirtlichen Teil der Sahara benannte Tenere von Yamaha blickt auf eine Geschichte zurück, die 1983 mit der Einführung des ersten Serienmodells begann. Es erinnerte an die Siege des Teams von Yamaha Motor France bei der Rallye Paris–Dakar 1979 und 1980. Die aktuelle 700-cm³-Version verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylindermotor und zahlreiche elektronische Fahrassistenzsysteme, die das Bewältigen unterschiedlichster Geländearten erleichtern. Wie für die BMW ist auch für sie umfangreiches Abenteuerzubehör erhältlich; zudem gibt es die Versionen „World Raid“ und „World Rally“ mit extremerer Ausstattung – und höheren Preisen.

Royal Enfield bewies mit der Einführung seines 411-cm³-Modells Himalayan vor zehn Jahren, dass man für ein echtes Abenteuer kein großvolumiges Motorrad braucht (was endgültig bestätigt wurde, als Itchy Boots 2018/19 mit einem gebrauchten Exemplar 36.000 km von Indien in die Niederlande fuhr). Nachdem weltweit mehr als 200.000 Exemplare der ursprünglichen Version verkauft worden waren, erhielt das Motorrad 2024 eine umfassende Überarbeitung: mit einem völlig neuen 450-cm³-Motor mit 40 PS, einem größeren Kraftstofftank (17 Liter), einem verbesserten Fahrwerk und geringerem Gewicht. Die neueste Himalayan verfügt außerdem über ein cleveres „Tripper Dash“ – ein großes, rundes TFT-Display oberhalb des Lenkers, das sich per Bluetooth mit Google Maps auf dem Smartphone des Fahrers verbinden lässt. Auch hierfür ist eine Reihe maßgeschneiderter Zubehörteile für Fernreisen erhältlich.

Die ursprüngliche Tiger der modernen Triumph-Ära kam 1993 als „Adventure-Sport“-Motorrad auf den Markt. Sie war mit einer Variante des Dreizylinder-Viertaktmotors ausgestattet, der in der gesamten großvolumigen Straßenmotorradpalette der Marke zum Einsatz kam. Aufgrund ihres hohen Gewichts und Schwerpunkts war sie damals zwar nicht sonderlich erfolgreich, doch seither hat die Tiger zahlreiche Entwicklungsstufen durchlaufen und ist heute eine völlig andere, deutlich leistungsfähigere Reiseenduro, die wahlweise mit 900- oder 1200-cm³-Motor erhältlich ist. Es gibt zahlreiche Varianten dieses Konzepts (Rally, Rally Explorer, Rally Pro, GT, GT Pro, GT Explorer, Alpine, Desert), die jeweils unterschiedlich ausgestattet und auf einen bestimmten Einsatzzweck zugeschnitten sind. In allen Fällen eignet sich der laufruhige Triumph-Dreizylindermotor hervorragend für lange Straßenetappen – doch viele empfinden die Tiger nach wie vor als etwas zu schwer beherrschbar, wenn es anspruchsvoll wird.

Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen (aus naheliegenden Gründen besser bekannt als KTM) wurde 1934 in Österreich gegründet und war in den 1970er- und 1980er-Jahren für seine Enduro- und Motocross-Maschinen für den Geländesport bekannt. Nach einem plötzlichen Zusammenbruch des Unternehmens wurde KTM jedoch vom österreichischen Unternehmer Stefan Pierer übernommen, der daraus eine der coolsten Motorradmarken der Welt machte – so cool sogar, dass Charley Boorman für die ursprüngliche „Long Way Round“-Tour KTMs einsetzen wollte. Das Unternehmen lehnte es jedoch ab, die Motorräder bereitzustellen, und bescherte BMW damit einen PR-Coup auf dem Silbertablett. Seit Mitte der 2000er-Jahre baut KTM allerdings Adventure-Bikes, die direkt mit den Modellen der deutschen Marke konkurrieren; an der Spitze des aktuellen Angebots steht die 1390 Super Adventure. Unser Favorit ist jedoch die neue 790 Adventure: Sie ist kleiner, leichter, wendiger und weniger einschüchternd als ihre großen Geschwister, während ihr Zweizylindermotor dennoch mehr als genug Leistung für Kontinentalreisen bietet. Zudem lässt sie sich mit weniger Kraftaufwand durch Sümpfe und über Berge bewegen.

In der Welt der Adventure-Motorräder genießt der Name „Africa Twin“ Kultstatus. Das 1988 als XRV650 auf den Markt gebrachte Modell basierte auf Hondas Maschinen, die Anfang der 1980er-Jahre mehrfach die Rallye Paris–Dakar gewonnen hatten. 1990 wurde der Hubraum auf 750 cm³ vergrößert; anschließend blieb das Modell zehn Jahre lang in Produktion, bevor es eingestellt wurde – nur um 2016 als vollständig überarbeitete CRF1000L zurückzukehren. Mit der Einführung der deutlich ausgereifteren CRF rückte die legendäre Zuverlässigkeit der „klassischen“ Africa Twins wieder in den Fokus. Die Preise schossen in die Höhe, da Adventure-Fahrer sie für lange Überlandreisen aufkauften. Die neueste Ausführung, die CRF1100L, verfügt über einen noch größeren Motor als ihre Vorgängerin und ist eine beliebte Alternative zur BMW R1300GS. Die Optionsliste ist lang und umfasst unter anderem ein elektronisch geregeltes Fahrwerk sowie ein halbautomatisches Doppelkupplungsgetriebe. Fünf wählbare Fahrmodi, Bluetooth-Audio und Apple CarPlay gehören jedoch zur Serienausstattung. Darüber hinaus sind so viele Extras erhältlich, dass sich jede Africa Twin – sofern man bereit ist, dafür zu bezahlen – nahezu nach individuellen Wünschen konfigurieren lässt.