Raffinata, carismatica e discreta, la Vantage di Aston Martin è da tempo considerata l’auto sportiva da gentiluomo per eccellenza. Jeremy Clarkson una volta descrisse il modello del 2005 come «l’auto più bella mai realizzata». Ed è facile capire perché. A differenza delle sue più appariscenti rivali italiane, questa icona britannica non ha bisogno di mettersi in mostra. È sicura di sé. Disinvolta. E quando ci si mette al volante, diventa chiaro che ciò che conta davvero si trova sotto il cofano.

Nello stesso periodo, Clarkson ipotizzò che le crescenti tensioni geopolitiche nel mondo avrebbero presto decretato la fine del buon vecchio V8 e, con esso, della Vantage. Era più di un decennio fa, eppure eccoci ancora qui. Lawrence Stroll, presidente esecutivo di Aston Martin, ha dichiarato esplicitamente: «Continueremo a produrli finché ci sarà consentito.» L'attuale normativa mira a eliminare gradualmente le auto con motore esclusivamente a combustione entro il 2030 e le ibride entro il 2035, MA alcuni costruttori con volumi di produzione ridotti, come Aston, potrebbero beneficiare di un'esenzione. Quindi, nella sua forma più autentica, si spera che questo tesoro nazionale abbia ancora molto da offrire… «Per fortuna.»

L’ultima evoluzione della Vantage Roadster si è rifatta un po’ il look rispetto alla sua predecessora. Un po’ come quel conoscente leggermente impacciato che, dopo aver abbracciato uno stile di vita sano e senza eccessi appena superati i trent’anni, decide all’improvviso di mettere su muscoli in palestra. E la sua ritrovata grinta non si ferma certo ai passaruota. Due prese d’aria laterali affiancano ora l’imponente griglia anteriore. Sul cofano scolpito spiccano sfoghi d’aria più comunemente associati al V12. I fari, più grandi e decisi, sembrano meno occhi di gatto e più… fari. Vista da davanti, è un omaggio alla One-77. Ma l’angolazione che preferisco in assoluto è quella posteriore. Il sinuoso cofano del bagagliaio e il muscoloso diffusore posteriore dimostrano che non è stato affatto trascurato. Non so cosa sia successo, ma all’improvviso ha un gran bel posteriore! Tenetevi pure le vostre Roma e F-Type dal sedere piatto: io potrei ammirare questa meraviglia per tutto il giorno.

Sorprendentemente, gli ingegneri di Aston Martin sono riusciti a spremere altri 153 cavalli dallo stesso motore V8 biturbo da 4,0 litri di derivazione AMG, portandolo da 503 a ben 656 CV. È una potenza notevole per una sportiva a trazione posteriore con motore anteriore-centrale, tanto che il retrotreno tende a scodare quando si affonda l'acceleratore. Viene spontaneo chiedersi che cosa mai facessero prima.

A parte i 153 cavalli in più sotto il cofano, è all’interno dell’auto che è avvenuto il vero salto di qualità. Una nuova e scintillante console centrale domina l’abitacolo. Al posto del confuso e macchinoso miscuglio di pulsanti e manopole dall’aspetto economico del vecchio modello, preso in prestito da una Mercedes-Benz Classe C, Aston ha sviluppato internamente un proprio sistema di infotainment, finalmente all’altezza del marchio. E la differenza si sente eccome. Rotelle dalla fluidità vellutata regolano il climatizzatore e il volume. L’ampio display touchscreen è… quasi intuitivo (e di questi tempi non è poco).

Tuttavia, le portiere e i vani portaoggetti trasmettono ancora una sensazione leggermente vuota e plasticosa, che non ci si aspetterebbe da un’auto di questo calibro. Misure di riduzione del peso come queste sembrano un po’ eccessive quando sotto il piede destro scalpitano 656 CV e il prezzo è di ben 175.000 sterline. Personalmente, la grave carenza di spazio portaoggetti nell’abitacolo non mi disturba. Mi piace un abitacolo ordinato. E vani del genere sembrano soltanto attirare cianfrusaglie inutili. Capisco però come ciò possa infastidire alcuni automobilisti, quelli che pagano ancora i parchimetri con le monete e si orientano usando un atlante stradale A-Z.

Parlando seriamente, una cosa di cui i loro ingegneri vanno particolarmente fieri è il meccanismo del tetto. A velocità fino a 31 miglia orarie, si apre in meno di 7 secondi. Più rapidamente della McLaren 720S (11 secondi), della Ferrari Roma (14 secondi) e dell’Audi R8 (20 secondi). Forse sarà per il nostro clima imprevedibile, ma Aston sembra aver dato alla velocità di apertura del tetto una priorità maggiore rispetto a chiunque altro: davvero molto britannico!

Velocità massima 202 mph | 0-60 mph in 3,5 s | 656 CV | Coppia di 800 Nm | V8 biturbo da 4,0 litri | A partire da £175.000

Per maggiori informazioni sulla nuova Vantage Roadster, visita il sito web di Aston Martin qui.