Polestar ha appena tolto il «velo» alla sua auto più ambiziosa di sempre: la Polestar 5. Una gran turismo completamente elettrica, nata dalla concept car Precept, presentata per la prima volta al mondo nel 2020. La casa automobilistica di Göteborg specializzata in veicoli elettrici ama fare le cose in modo un po' diverso e, da quasi un decennio, si sta ritagliando con discrezione una propria nicchia grazie al design minimalista e alla tradizione scandinava.

Nata come scuderia negli anni '90, trasformando le auto stradali Volvo, tradizionalmente votate alla sicurezza, in bolidi da pista ad alte prestazioni, Polestar ha affermato la propria identità diventando un marchio indipendente nel 2017. Oggi compete con nomi del calibro di Porsche e Audi sulla scena mondiale dei veicoli elettrici, senza però puntare a conquistare tutti. Concentrando i propri sforzi su prestazioni, comfort e sostenibilità, Polestar non ha cercato di rivolgersi al mercato di massa, come dimostra l'ultima arrivata nella sua gamma di auto stradali.

Ecco 7 cose da sapere sulla Polestar 5 Launch Edition.

La Polestar 5 è quanto di più vicino a una concept car si possa guidare, ma con un prezzo abbastanza accessibile da poterla acquistare e omologata per circolare su strada. Le concept car hanno qualcosa di intrinsecamente scandinavo: sono essenziali, visionarie, prive di fronzoli. Chi meglio di Polestar, quindi, poteva trasformarne una in realtà? Con un'aerodinamica ispirata all'aviazione, che le conferisce l'aspetto teso della fusoliera di un caccia, e la coda spiovente in stile Kammback, quest'auto probabilmente non desterebbe troppo stupore se all'improvviso si trasformasse in un drone.

Il responsabile del design degli esterni Nahum Escobedo afferma: «Progettare Polestar Precept è stato un sogno, e vederla diventare una realtà produttiva con Polestar 5 è stato ancora più gratificante».

Le opzioni tra cui scegliere non sono una, ma due, con una differenza di prezzo sorprendentemente contenuta. La Dual Motor è il modello base, anche se di essenziale ha ben poco. E naturalmente c'è la versione Performance. Con un sovrapprezzo di 15.000 £ si ottengono 60 kW di potenza in più (e 200 Nm di coppia aggiuntiva), le sospensioni adattive MagneRide, che rilevano le condizioni della strada e reagiscono 1.000 volte al secondo, pinze dei freni dorate, cerchi da 22 pollici e alcuni discreti dettagli sportivi. C'è però un compromesso: durante la marcia a velocità costante, la Dual può disattivare il motore posteriore e offre quindi una maggiore autonomia, un fattore che per alcuni può essere determinante nella scelta.

Uno degli elementi della nuova vettura di cui Polestar va più fiera è il telaio, che le conferisce la rigidità tipica di un'auto da corsa. Ancora una volta, lavorando come un team da competizione ad alte prestazioni, ingegneri e designer hanno sviluppato internamente il loro primo telaio in alluminio incollato a caldo. Si tratta di un'impresa notoriamente complessa, grazie alla quale il concept ha potuto mantenere il profilo ribassato del tetto e la sua forma elegante, offrendo al contempo una migliore maneggevolezza e prestazioni superiori in caso di incidente (qualora ve lo steste chiedendo). Prodotto responsabilmente con alluminio riciclato e proveniente da fonderie alimentate da energia verde, ha un impatto sul pianeta molto più contenuto rispetto all'acciaio.

Lutz Stiegler, CTO di Polestar, spiega: «I nostri team di ricerca e sviluppo hanno lavorato instancabilmente per sviluppare da zero la Polestar Performance Architecture, e i risultati si percepiscono nel comportamento su strada di questa GT incentrata sulle prestazioni».

Tanto per cominciare, c'è il sistema audio Polestar a 10 altoparlanti oppure quello Bowers & Wilkins a 21 altoparlanti, con tecnologia di cancellazione del rumore e illuminazione d'ambiente a linea laser in tutto l'abitacolo. Il fulcro degli interni è il display touchscreen da 14,5 pollici basato su Android Automotive, con interfaccia Google e mappe completamente integrate. Sui sedili posteriori è possibile reclinare lo schienale, ammirare il cielo attraverso il tetto panoramico lungo due metri e, nel frattempo, godersi un delicato massaggio alla schiena.

Per fortuna, non dovrai fermarti a una stazione di servizio più spesso di quanto faresti con un'auto tradizionale, né trattenerti molto più a lungo. Sorprendentemente, l'architettura a 800 V consente di passare dal 10% all'80% di carica in appena 22 minuti: giusto il tempo di un caffellatte e un pain au chocolat. La versione Dual Motor eroga una potenza complessiva di 550 kW (737 CV) e offre fino a 416 miglia di autonomia, mentre la versione Performance raggiunge i 650 kW (871 CV), ma con un'autonomia inferiore, pari a 351 miglia. Il risultato è un'accelerazione da 0 a 60 mph rispettivamente in 3,8 e 3,1 secondi.

Il savoir-faire e l'attenzione per l'ambiente possono condividere lo stesso palcoscenico? È un dilemma annoso che Polestar sta superando con tappetini tessuti a partire da reti da pesca riciclate e schienali rifiniti con compositi di lino di origine biologica (una versione ecologica della fibra di carbonio). Grazie all'ampio impiego di materiali sostenibili in tutta l'auto, per Polestar la sostenibilità è più una filosofia progettuale che un semplice esercizio formale, e il marchio punta a fare da apripista in questo ambito nel segmento dei veicoli elettrici premium.

Rispetto alle sue rivali GT di marchi come Tesla, Audi e BMW, la Polestar si colloca in una fascia di prezzo piuttosto ragionevole. Con un prezzo di partenza di 89.500 £ per la versione Dual e di 104.900 £ per la Performance, costa sensibilmente meno della E-tron e non molto più della Model S prodotta in serie. Per un marchio che ha iniziato a produrre auto proprie meno di dieci anni fa, i progressi compiuti sono già notevoli. Attendiamo con grande impazienza il lancio della Polestar 6 Roadster il prossimo anno e la prova su strada della GT in primavera. Continuate a seguirci!

Dual Motor Launch Edition

550 kW power | 737 bhp | 812 Nm torque | 0-60mph in 3.8s | 155 mph top speed | 416 mile range | 112 kW 800V lithium-ion NMC battery | From £89,500

Edizione di lancio Performance

Potenza di 650 kW | 871 CV | Coppia di 1.015 Nm | 0-60 mph in 3,1 s | Velocità massima di 155 mph | Autonomia di 351 miglia | Batteria NMC agli ioni di litio da 112 kWh e 800 V | £104.900

Visita il sito web di Polestar per maggiori informazioni sulla Polestar 5