Dicen que el tres es el número mágico, pero, para ser sinceros, no siempre es así. En Hollywood, la tercera entrega de una franquicia cinematográfica suele ser bastante mala; ¿quién se acuerda siquiera de Solo en casa 3? Exacto. En situaciones sociales, el tres es un número tan incómodo que hasta tiene su propio término, «sujeta velas», y, en el mundo del automóvil, tres es el número exacto de hijos que hay que tener para empezar a anteponer la practicidad a todo lo demás. En resumen, el tres suele ser decepcionante, incómodo y problemático, pero no en el universo de Polestar, al parecer.

Para el fabricante sueco de coches totalmente eléctricos que inició su andadura en 2017, el tres da nombre a su último SUV y es, en efecto, el tercer modelo lanzado hasta la fecha por la marca. En la práctica, se trata de un SUV de cinco plazas y 76.000 libras, con 390 millas de autonomía WLTP. ¿Te suena? Pues sí. Aunque la mayoría de los nuevos SUV prémium parten de una fórmula similar —como el Audi Q8 e-Tron, el BMW iX y el Mercedes EQE SUV—, el Polestar 3 logra desmarcarse de casi todos sus competidores gracias a un diseño ingenioso, unas prestaciones sorprendentes y un interior espectacular.

A pesar de sus 2,6 toneladas de peso y de su capacidad de carga, el Polestar 3 no resulta aparatoso. Su diseño cuidado y estilizado hace que parezca mucho más pequeño por fuera, al igual que su baja línea de techo y su postura robusta, al tiempo que maximiza el espacio interior. Es una evolución natural de la berlina Polestar 2, con rasgos de diseño reconocibles como la «parrilla» delantera enrasada, que incorpora una nueva «zona inteligente», superficies depuradas, líneas nítidas y una gran presencia de cristal.

Dando un paso más, el Polestar 3 incorpora discretos elementos aerodinámicos, como un alerón delantero integrado en el capó y otro trasero que se prolonga desde la parte posterior del techo. Lejos de ser meramente decorativos, ayudan al Polestar 3 a alcanzar su impresionante autonomía de 390 millas, canalizando el aire alrededor del vehículo para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia.

Inicialmente, solo hay dos coches de «edición de lanzamiento» entre los que elegir: el Long Range Dual Motor con tracción total y la opción de añadir el paquete Performance (por 5.600 £ más), ambos con una batería de 107 kWh de capacidad útil. El modelo estándar ofrece 483 CV, mientras que el paquete Performance añade otros 27 CV, más par, suspensión neumática optimizada, llantas de aleación de 22 pulgadas y un toque del característico acabado dorado de Polestar, presente en elementos como los cinturones de seguridad y las pinzas de freno. Aunque el dorado resulta un detalle visual sorprendentemente acertado, la potencia del modelo estándar es más que suficiente para la mayoría. Polestar también ha prometido una versión con un solo motor, algo más barata, para un futuro próximo, así que conviene esperar si buscas una que cueste menos de 70.000 £.

Aunque destaca por fuera, el interior es la gran baza del Polestar 3, como cabría esperar de un coche concebido y fabricado en Suecia. Por dentro, es minimalista pero elegante, con numerosos materiales reciclados de calidad que aportan textura a un habitáculo cómodo y espacioso. Además del plástico y el aluminio reciclados, encontrarás nuevos tejidos como MicroTech, un material de vinilo renovable y poliéster reciclado que utiliza aceite de pino en lugar de petróleo crudo para su fabricación.

En los coches con tapicería de lana, esta es totalmente trazable y está confeccionada íntegramente con hilo certificado conforme a las normas de bienestar animal. En cuanto a la opción de cuero Nappa, también cuenta con trazabilidad en materia de bienestar animal y procede del fabricante escocés de cuero para automóviles Bridge of Weir Leather. En definitiva, Polestar es una marca que se toma la sostenibilidad más en serio que la mayoría de sus competidores, algo que queda patente al entrar en el 3.

Para saber más sobre el fabricante de automóviles sueco, lee nuestro análisis del Polestar 2...