Polestar acaba de retirar la «funda» de su coche más ambicioso hasta la fecha: el Polestar 5. Se trata de un gran turismo totalmente eléctrico, nacido del prototipo Precept, presentado por primera vez al mundo en 2020. A este referente de la movilidad eléctrica con sede en Gotemburgo le gusta hacer las cosas de forma un poco diferente y lleva casi una década labrándose discretamente su propio espacio gracias a su diseño minimalista y su herencia escandinava.

Originalmente un equipo de competición en los años 90, que transformaba los vehículos de calle de Volvo, habitualmente centrados en la seguridad, en máquinas de alto rendimiento para los circuitos, Polestar forjó su propia identidad y se convirtió en una marca independiente en 2017. Ahora compite con firmas como Porsche y Audi en el panorama mundial de los vehículos eléctricos, y su objetivo no es agradar a todo el mundo. Al centrar sus esfuerzos en el rendimiento, el confort y la sostenibilidad, Polestar no ha apostado por el mercado de masas, algo que queda patente en la última incorporación a su gama de vehículos de calle.

Estas son las 7 cosas que debes saber sobre la edición de lanzamiento del Polestar 5.

El Polestar 5 es lo más parecido a un prototipo que podrás conducir, pero con un precio lo bastante asequible como para comprarlo y homologado para circular por carretera. Hay algo intrínsecamente escandinavo en los prototipos —limpios, visionarios y sin adornos—, así que ¿quién mejor para hacer realidad uno? Con una aerodinámica inspirada en la aviación —que le confiere ese aspecto tenso propio del fuselaje de un caza— y una zaga inclinada de tipo Kammback, este coche probablemente no sorprendería a muchos si de repente se transformara en un dron.

Nahum Escobedo, director de Diseño Exterior, afirma: «Diseñar el Polestar Precept fue un sueño, y ver cómo se hacía realidad como vehículo de producción con el Polestar 5 fue aún más gratificante».

No hay una, sino dos opciones entre las que elegir, con una diferencia de precio sorprendentemente pequeña. El Dual Motor es el modelo básico, aunque en realidad tiene poco de básico. Y, por supuesto, está la versión Performance. Por las 15.000 £ adicionales, se obtienen 60 kW más de potencia (y 200 Nm más de par), suspensión adaptativa MagneRide que analiza el firme y reacciona a él 1.000 veces por segundo, pinzas de freno doradas, llantas de 22 pulgadas y algunos sutiles detalles deportivos. Sin embargo, hay una contrapartida: el Dual puede desconectar el motor trasero al circular a velocidad constante y, por tanto, ofrece más autonomía, algo que para algunos puede ser un factor decisivo.

Uno de los elementos del nuevo coche de los que Polestar se siente más orgullosa es el bastidor, que le confiere la rigidez propia de un vehículo de competición. Una vez más, trabajando como un equipo de competición de alto rendimiento, los ingenieros y diseñadores han desarrollado su primer chasis de aluminio unido en caliente íntegramente en sus propias instalaciones. Se trata de una tarea de una dificultad bien conocida, pero que ha permitido al prototipo mantener una línea de techo baja y una silueta elegante, además de ofrecer un mejor comportamiento dinámico y una mayor seguridad en caso de colisión (por si se lo preguntaba). Fabricado de forma responsable con aluminio reciclado y procedente de fundiciones alimentadas con energía verde, deja una huella en el planeta mucho menor que el acero.

Polestar’s CTO, Lutz Stiegler, explains: “Our R&D teams worked tirelessly to develop the Polestar Performance Architecture from the ground up, and it’s paid dividends in how this performance-focused GT drives.”

Para empezar, el sistema de sonido de Polestar con 10 altavoces o el de Bowers & Wilkins con 21 altavoces, tecnología de cancelación de ruido e iluminación ambiental con líneas láser en todo el habitáculo. El principal centro de atención es la pantalla táctil de 14,5 pulgadas con Android Automotive, que integra por completo la interfaz y los mapas de Google. En la parte trasera, puedes reclinar los asientos, contemplar el cielo a través del techo solar panorámico de dos metros de longitud y disfrutar al mismo tiempo de un suave masaje en la espalda.

Por suerte, no tendrás que parar en una estación de servicio con más frecuencia que con un coche convencional, ni tampoco durante mucho más tiempo. Sorprendentemente, la arquitectura de 800 V permite cargar la batería del 10 % al 80 % en solo 22 minutos: apenas el tiempo suficiente para tomar un café con leche y un pain au chocolat. La versión Dual Motor ofrece una potencia combinada de 550 kW (737 CV) y hasta 416 millas de autonomía, mientras que la versión Performance eleva la potencia hasta los 650 kW (871 CV), aunque su autonomía se reduce a 351 millas. El resultado es una aceleración de 0 a 60 mph en 3,8 y 3,1 segundos, respectivamente.

Can savoir-faire and environmental care share the same stage? It's an age-old conundrum that Polestar is dismantling with carpets woven from recycled fishing nets and seatbacks finished in bio-based flax composites (an eco-friendly version of carbon fibre). Using sustainable materials extensively throughout the car, sustainability is more design ethos than box ticking exercise at Polestar - and it's something they are striving to lead the way in for premium EVs.

En comparación con sus rivales GT de marcas como Tesla, Audi y BMW, el Polestar tiene un precio bastante razonable. Con un precio de partida de 89.500 £ (Dual) y 104.900 £ (Performance), es notablemente más barato que el E-tron y no mucho más caro que el Model S, producido en serie. Para una marca que empezó a fabricar sus propios coches hace menos de una década, ya ha logrado avances impresionantes. Hay una gran expectación y estamos deseando que se lance el Polestar 6 Roadster el año que viene, así como probar el GT en primavera. ¡No os lo perdáis!

Edición de lanzamiento con doble motor

550 kW de potencia | 737 CV | 812 Nm de par | De 0 a 60 mph en 3,8 s | Velocidad máxima de 155 mph | 416 millas de autonomía | Batería de iones de litio NMC de 112 kW y 800 V | Desde 89.500 £

Edición de lanzamiento Performance

650 kW de potencia | 871 CV | 1.015 Nm de par | De 0 a 60 mph en 3,1 s | Velocidad máxima de 155 mph | 351 millas de autonomía | Batería NMC de iones de litio de 112 kW y 800 V | 104.900 £

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